油门踩过去有断油的感觉，使用汽车上下班已经成为了常见的现象了，汽车的存在给我们带来了很大的便利，但是汽车也难免会出现一些问题，下面就一起来看看油门踩过去有断油的感觉。
油门踩过去有断油的感觉1
造成这种现象的原因有很多，可能是供油系统、点火系统或进气系统的问题。
目前，所有汽车都使用电子节气门。踩下油门踏板，油门开度会变大，空进入发动机的气体会变多。随着进入发动机的空气体量变大，喷油量也会增加，从而使发动机转速上升，汽车加速。
如果节气门出了问题，油门踏板踩下后节气门开度不增加，就会出现加速时感到厌烦、断油的情况。
汽车发动机的正常运转离不开燃油供给系统。如果汽油泵或喷油器有问题，需要更多燃油时不再喷油，踩下油门后汽车也会无法加速。
点火系统主要包括火花塞和点火线圈。如果点火系统工作不良，会导致气缸内可燃混合气燃烧不充分，使发动机闷缸。如果某个气缸的火花塞或点火线圈固定不动，发动机的某个气缸可能会停止工作，导致发动机无聊，抖动异常。
车子加油门感觉断油
导致这种现象的原因有很多，可能是燃油供给系统出现了问题，可能是点火系统出现了问题，可能是进气系统出现了问题。
现在的汽车都采用电子节气门，踩下油门踏板后，节气门开度会变大，此时进入发动机内的空气会变多。随着进入发动机内的空气量变大，喷油量也会增加，这样发动机的转速才会上升，汽车才会加速。
如果节气门出现了故障，踩下油门踏板后节气门开度没有变大，那就会出现加速时感觉没劲断油的情况。
汽车发动机正常工作离不开燃油供给系统，如果汽油泵或喷油嘴出现问题，在需要多喷油的时候没有多喷油，那车子也会出现踩下油门后提不起速的情况。
点火系统主要包括火花塞和点火线圈，如果点火系统工作不良，会导致汽缸内的可燃混合气燃烧不充分，这样发动机就会没劲。如果是某个汽缸的火花塞或点火线圈坏了，那发动机的某个汽缸可能会停止工作，这样就会导致发动机没劲并且还会出现异常抖动。
油门踩过去有断油的感觉2
油门踩下去提不起车速，这种情况的`发生想必应该和动力系统有关联，汽车的动力来源都是由发动机，而发动机需要把各个部件提供的空气、燃油以及点火进行工作，任何一方面出现问题都会导致发动机动力下降、出现抖动和异响的情况。
汽车的每一个系统都有非常多的部件，其中一个部件出现异常或者故障，都会导致汽车发动机在加速时抖动。例如燃油系统，节气门积碳过多、喷油嘴故障、汽油泵故障、汽油滤清器堵塞等，都会引发发动机功率下降、油耗增多、明显抖动以及异响。
进气系统也是一个常见故障的系统，如果节气门开度没有在油门踩下去时加大，原本需要更多的可燃混合气来支持发动机转速，但是进气量减少，反而出现有力使不出的感觉。
现代汽车都是采用电子节气门系统，驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元处理信号后，计算出对发动机扭矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。这一环节中，如果有传感器发送了错误信号，就会让控制单元误判汽车的运行工况，从而出现油门踩下去提不起车速的情况。
另外，发动机的油路系统也非常重要，如果加入了品质差的汽油，那么很有可能导致汽油泵烧毁、三元催化故障、活塞故障等，直接影响到发动机动力，容易造成发动机熄火、加速提不起车速等现象。
最后还有点火系统，点火高压线一般很少出现问题，那么主要问题都是在点火线圈以及火花塞上，因为它们都是易损件，当火花塞性能下降或者使用了劣质火花塞就会导致汽车加速无力、加速抖动等情况。
油门踩过去有断油的感觉3
汽车加速时有断油的感觉，可能是气门、怠速电机、进气口、燃烧室、火花塞等部位积碳造成的。当点火线圈和火花塞有问题时，也会断油。
现代汽车都采用电子油门系统，驾驶员操作油门踏板，油门踏板位置传感器产生相应的电压信号，输入油门控制单元。控制单元处理信号后，计算发动机扭矩的基本需求，得到相应的节气门开度基本期望值。
在这个环节中，如果传感器发出错误信号，会使控制单元误判汽车的行驶状况，从而造成油门踏板无法提升速度的情况，会感觉到断油。
由于汽车发动机长期或高速运转导致散热器水箱过热，自动变速箱过热会提示信号灯并发出警告。特别严重的情况下，车内电脑会切断电源，停止供油。如果经常出现这种情况，建议检查水箱、变速箱油、发动机油等。有必要再次检查气缸管路，看是否有问题或接触不良。
用过的机油质量不好会影响汽油滤芯和油路，可能导致供油不畅，导致加速不良。还会影响排气系统中三元催化转化器的使用寿命。如果三元催化转化器堵塞，也会直接影响车辆的加速，同时也会导致油耗增加，从而导致加速无力的现象。
油门踏板布置形式
现在汽车的油门踏板有“地板式”和“悬挂式”两种。
从最终实现控制汽车加速的目的来看，不论是“地板式”还是“悬挂式”油门踏板，它们在本质功能上是没有任何区别的。
地板式踏板由于转轴位于踏板底部，因此脚掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一个支点，小腿和脚踝能更轻松的控制踏板，相应地提升了脚下控制踏板的精度，减少了疲劳感，而配合手动变速器，地板式踏板还能很轻易地做出跟趾的技术动作；
相反，悬挂式油门踏板由于转轴位于支架顶端，下部结构相对要简单（单薄）一点，因此这也使得它的踩踏方式更轻巧，而且在设计上可以将踏板支架做成铁棍，所以在很大程度上可以省掉成本，因此一般的厂商更喜欢选用这种踏板。
相对于地板式踏板而言，悬挂式油门踏板由于只能给前脚掌提供支点，因此长时间驾驶小腿会比较僵硬，也就是大多数人抱怨的悬挂式踏板开久了很累，并且就导致它的控制精度不如地板式踏板，而且也不能很方便地做出跟趾的动作。
从车辆设计角度来看，一般车身高大的SUV多选用悬挂式油门踏板，这是因为它的仪表台安装位比较高，坐姿也比较高，使用地板式踏板并不一定会适用所有驾驶人群，可能会导致人机工程不合理。
不论是地板式还是悬挂式油门踏板，它们都只是一个信号采集源，从80年代末期开始汽车大规模的电子化变革以来，油门踏板由电子信号采集取代了传统的拉索控制，这也就使得踏板的设计不用顾忌拉索的布置，因此什么样的车匹配什么样的油门踏板，并且怎么踩得舒服便成了汽车厂商考虑的方向。
