中国工厂为何陷入了“用工荒”

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中国工厂为何陷入了“用工荒”，其实我国的制造业发展比起其他的西方资本主义经济强国，还是存在着不少优势的地方。其中最为明显的便是我国的人口红利，今年我国进行了全国第七次人口普查。根据结果显示，我国当前的人口已经超过了14亿，

中国工厂为何陷入了“用工荒”1

因为这一两年的疫情，我国的市场经济遭受了一定程度的打击。为了缓解经济下行压力，政府在今年也推出一系列对于经济市场充满利好的政策，以谋求快速恢复比较萎靡的经济产业。就目前而言，这些政策已经对市场发展取得了非常良好的推动作用。由此，整个经济市场发展水平也在稳步上升之中。

正是在这种情况下，我国当前的实体产业发展环境正在越来越好。值得一提的是，当今全球，无论哪一个国家，都在大力发展实体经济。而回顾历史，很多经济强国，其最为基础的经济产业都是第二产业。例如西方一些资本主义经济强国，其大型工业以及制造业无疑是十分发达的。工业与制造业对于我国发展起到的作用不言而喻。但是这些产业目前却面临着很严重的问题。

首先要明白的是，制造业是一个国家经济发展的重要基础。而就我国当前的市场经济而言，无论是高速发展的互联网产业，还是充满风云莫测的金融行业，实际上都无法成为我国经济发展的主要支撑。能够作为支撑产业的，只有传统的制造业。所以在很长一段时间当中，我国经济发展的主体会逐渐向制造业倾斜。

其实我国的制造业发展比起其他的西方资本主义经济强国，还是存在着不少优势的地方。其中最为明显的便是我国的人口红利，因为我国拥有14亿人口。所以想要快速发展制造业并不困难。同时以此作为经济发展的主要依托，也是十分合理且容易实现的。但就当前的市场状况来看，很多制造行业都面临着一个十分严峻的问题。

这个问题便是很多工厂的人才流失相当严重，甚至一些工作岗位都出现了空缺。根据相关媒体所公布的调查结果显示，我国当前有大约七成的制造行业都面临着所谓的用工荒。

今年我国进行了全国第七次人口普查。根据结果显示，我国当前的人口已经超过了14亿，其中还能够参与社会建设工作的人群数量几乎有八亿多人。那么既然有着如此多的人口，为何制造业工厂还会有如此大的人员缺口呢？对于这个问题，一些专业人士认为，当前很多制造行业招不到人的原因，主要有两个。

第一是当前从事制造业的工作人员工资不够高。还有则是当前年轻人的思想有了改观，认为进厂打工是没有前途的。而且还存在着一些让自己感到不满的因素，所以对于进入工厂打工十分抗拒。

而这一观点也在数据上得到了证实，根据相关部门所提供的数据显示，在2019年的时候，我国制造行业规模以上的企业就业人员年平均工资大约只有7万元。如果将这7万元按照12个月平均分配，那么这些工人的月薪则为五千多元。要知道，这五千多元中还包括着个人所得税，如果将个人所得税扣除，那么其工资只会更低。

如此的工资，在我国只能够勉强保证自己的生活。想要进行其他方面的消费是并不足够的，更不用说买房，买车这样的大型投资。进入工厂打工，可能连人生当中最为重要的婚姻嫁娶都成为了十分遥远的梦想。

第二就是目前制造业的工作环境不太好。因为现在年轻人大多数都是90后，这一代人基本上都是家里惯着长大的独生子女，也正是因为这种原因，他们对于工厂当中所提供的住宿，环境以及食物等，都特别挑剔。一些基础生活设施不够完善的工厂很难入他们的法眼。同时，较低的工资也增加了他们抗拒这份工作的决心。综合而言，并不是现在年轻人害怕吃苦。根本原因是因为工作的性价比并不高，所以很多人宁愿送外卖都不愿意进入工厂。

也正是因为这些原因导致了工厂的用工荒，事实上，如果工厂将薪资待遇提上去，工作环境改善一下，那么依然会有很多的人愿意进入工厂。总而言之，当前年轻人因为思想的进步，认为进入工厂是一件没有前途的事情。而各个制造业必须要想办法去改变人们的这种观念，最为简单的就是提高工资，让人们能够看见希望。

中国工厂为何陷入了“用工荒”2

60后干不动、80后留不住、90后懒得干,汽修行业陷入“用工荒”,缺人成常态,部分小型门店用较高薪资“挖人”,而大型汽服连锁平台则尝试与技校联手走产教融合之路破题。

近年来,随着汽车驶入千家万户,汽修工人的薪资水平也“水涨船高”。然而,连日来,《工人日报》记者走访重庆多家汽修门店发现,众多汽修门店却面临60后干不动、80后留不住、90后懒得干的尴尬处境,招工难、留人难等问题已成为汽修市场腾飞最大的“绊脚石”。

招工难背后的“用工荒”

“汽修行业‘用工荒’早在2010年左右就初现端倪,如今是越来越明显。”重庆北岸聚佳汽车维修服务有限公司的负责人熊佳瑶认为,蓝领工人供给不足是导致行业“用工荒”的根源所在。

“随着60后相继退休,加上低生育率、互联网行业冲击等因素,使蓝领工人出现了巨大缺口。”熊佳瑶说。

天猫养车财富东路店店长徐磊则表示,“招工难”实际上是招到符合门店发展所需、较高综合素质的人才很难,“暑假期间,店里就招到了8名在校实习生和6名洗车工,但门店一直缺少综合素质较高的`技师”。

徐磊之前做过的市场调查显示,重庆市目前有一万余家汽修店,每个店的中级技师与“大师傅”占比不超过10%,并且很少有技师在同一家店工作3年以上。“这就让汽修店面临工人素养与客户需求不匹配的境况,导致企业效益不佳,进而影响工人收入,从而出现‘用工荒’。”

此外,徐磊还认为,行业出现“用工荒”还与“职业歧视”有关。很长时间以来,修车被看成是一个门槛低、不需要学历的行业,这让不少年轻人对修车嗤之以鼻。

为此,在业界专家看来,一方面“用工荒”让汽修行业面临严峻的考验,另一方面,也加速了新一轮的行业“洗牌”,极大提升维修工人的社会地位、收入水平、发展上限,也将推动行业朝着有序化、标准化发展。

产教融合补齐人才短板

“我学的汽修专业,大二的时候在修理厂实习过,一毕业就来到汽修店工作。”今年21岁的李红现是重庆两江新区一家汽修店的洗车工,他告诉记者,尽管是汽修专业出身,但正式上班后还得从基础学起,“学校教的偏理论,与实际操作有很大差距”。

该店负责人表示,店里新招了5名汽修专业的实习生,在学校学习了2年,但实际操作起来,有些连工具都认不全。

如何把学校培养与企业需求之间的“鸿沟”填平是校企双方共同思考的问题。重庆多家职业学校的老师坦言,尽管不少企业与学校联手,但目前大多数融合仅停留在学校为企业推荐实习生、毕业生的阶段,企业并未参与到学生在校期间的学习。而产教融合只有发展到企业与学校开展“订单式”培养的阶段,才能补齐人才短板,即企业根据需求为学校教育提供教材、师资等支持,让实践与理论教学并驾齐驱,并为学生提供工作岗位和发展平台。