与点火有关的传感器，传感器的作用很多，也是很多的设备中非常常见的电子配件，传感器的作用实际上是一种功能块，其作用是将来自外界的各种信号转换成电信号，以下分享与点火有关的传感器。
点火系统的传感器有下面这几个
1、节气门位置传感器：节气门体上。曲轴位置传感器：曲轴皮带轮或飞轮壳上。
2、凸轮轴位置传感器：凸轮轴前后或气门室盖上。空气流量计：进气软管上（节气门前）。
3、水温传感器：上水管或主水道上（双线）。
4、氧传感器：排气管前部分。
5、爆震传感器：缸体。
传感器的种类
传感器按照其用途分类：压力敏和力敏传感器位置传感器;液面传感器能耗传感器;速度传感器加速度传感器;射线辐射传感器;热敏传感器;24GHz雷达传感器。
传感器按照其原理分类：振动传感器湿敏传感器;磁敏传感器 气敏传感器;真空度传感器 生物传感器等。
传感器按照其输出信号为标准分类
模拟传感器——将被测量的非电学量转换成模拟电信号;
数字传感器——将被测量的非电学量转换成数字输出信号(包括直接和间接转换);
膺数字传感器——将被测量的信号量转换成频率信号或短周期信号的输出(包括直接或间接转换);
开关SANMURON传感器——当一个被测量的信号达到某个特定的阈值时，传感器相应地输出一个设定的低电平或高电平信号。
传感器按照其材料为标准分类：由于受到外部因素的影响，所有的材料都会相应地做出特定的反应，其中那些对外部因素的影响最为敏感的材料，也就是那些具有功能特性的材料，被用于制造传感器的敏感元件。
发动机点火系统的介绍
一、作用
是根据发动机的工作顺序（点火顺序），将低压直流电升压至足够的高压。通过各个缸的火花塞跳火，点燃被压缩的高温高压的可燃混合气，完成做功过程。
二、组成
点火系统由蓄电池、点火开关、点火线圈、点火控制模块、高压线、火花塞等组成。
三、点火系统的分类
按照初级电路的控制方式分为：
1、传统点火系统
传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。
工作原理：接通点火开关，发动机开始运转。断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。
当断电器的'触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压。其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。
触 断开后，初级电流下降的速率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压)，同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。
在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。
它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。
为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电压。
2、电子点火系统
3、微机控制点火系统
四、微机控制点火系统的特点
1、取消离心式、真空式等机械式点火提前调节装置，采用微机控制点火提前角。
2、采用爆燃传感器闭环控制，使发动机工作在爆燃的边缘而又不发生爆燃，发动机的热效率高，动力性能、经济性能好。
3、对于无分电器点火方式，减小了点火能量损失(配电器分火头与旁电极之间跳火会损失部分点火能量)，保证发动机在高速时有足够的次级电压和点火能量。
4、具有故障自诊断功能，当点火监测信号3次以上没有反馈信号时，ECU强制切断燃油喷射，并显示点火系统有故障。
五、微机控制点火系统的类型
六、微机控制点火系统的组成
微机控制点火系统主要由各种传感器、电子控制单元（ECU）、点火器、点火线圈、火花塞等组成。
1、传感器
传感器是监测发动机各种运行工况信息的装置 。与点火控制有关的传感器主要有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器等。
2、电控单元（ECU）
由中央处理器(CPU)、存储器(RAM、ROM)、输入输出接口(I/0)、模/数和数/模转换器(A/D、D/A)以及整形、驱动电路等组成。
在发动机集中控制系统中，电控燃油喷射系统和电子点火系统的控制器是合为一体的。
3、点火器
作用：根据电子控制器输出的指令（信号），通过内部大功率管的导通与截止，控制初级电流的通断完成点火工作。
与电子点火系统的点火器基本相同，其具体电路、功能和结构因车而异，有的与电控单元装在同一电路板上（北京切诺基发动机集中控制系统），有的则有专门的点火模块，用导线与电控单元相连(丰田公司的TCCS系统)
而有的与点火线圈安装在一起并配以较大的散热器以利于散热（桑塔纳2000Gsi型轿车点火控制器）。
发动机传感器有哪些：简介
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运转中各类工况信息，如车速、各类介质的溫度、发动机转动工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。
车用传感器非常多，判断传感器有的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑有故障的整个电路。因而，在查找故障时，除了检测传感器之外，还需要检测线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。
发动机传感器有哪些：耐心简单介绍
空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），做为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，能包括旋转翼片式空气流量传感器、卡门涡游式空气流量传感器、热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器四种型式。
前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。关键使用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
进气压力传感器能根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一块送入计算机，做为决定喷油器基本喷油量的依据。广泛使用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。
节气门位置传感器安装在节气门上，用来检查节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。
此传感器可把发动机的不同工况检查后输入电控单元（ECU），那么就会调节不同的喷油量。它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器，线性可变电阻式节气门位置传感器、综合型节气门位置传感器。
曲轴位置传感器也称曲轴转角传感器，是计算机调节的点火系统中最至关重要的传感器，其作用是检查上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并且把其输入计算机，那么就会使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。
曲轴位置传感器有三种型式：电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器、光电效应式曲轴位置传感器。曲轴位置传感器型式不同，其调节方式和调节精密度也不一定同。曲轴位置传感器大多数安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器。
爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震状况。使用的有共振型和非共振型两大类。
