摩托车传感器的作用，在现在的现代化科技时代，很多的东西都是需要很多的传感器组合而成的，传感器是一种检测装置,能感受到被测量的信息,并能将感受到的信息，以下分享摩托车传感器的作用。
摩托车中主要有两种传感器：
1.电磁脉冲传感器，它的主要作用是：为准确及时地点火提供点火提前角的起始角度位置，和发动机转速的因数。
2.车度传感器，通常也是电磁脉冲式的，它的作用就是给速度表和里程表提供计数脉冲。 以上两种是每个摩托车必须具备的，其他各种传感器，如：液位传感器，电瓶充放电电流传感器，油箱传感器，发动机温度传感器等等，都是可有可无的。
摩托车倾斜传感器位置不对会怎么样
如同日常乘公交车，遇到转弯时一样，站立在车上的人将会受到向圆周外的离心力作用而向外倒，转弯速度越快离心力越大，人必须向内倾斜，使自百己的重力与离心力的合力落到脚掌（支撑面）内，人才能站稳。
自行车、摩托车在转弯时，人和车同样会受到与速度成正比的离心力作用，度使人和车向外倒，为了保持平衡，骑车人必须向内圈倾斜
使重心偏向内圈，合力通过轮胎作用到地面，地面与轮胎侧向滑动的摩擦力作用到人、车上，成为向内心力，与离心力保持平衡，此时人、车顺利完成圆周运动。
1、摩托车氧传感器的作用有：确定发动机燃烧后废气中是否有过量的氧；氧气含量转化为电压信号，传输给发动机电脑，使发动机实现针对过量空气的闭环控制；
保证三元催化转化器对尾气中的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物污染物有良好的转化效率，对排放的污染物有一定的转化净化作用。
2、摩托车由汽油发动机驱动，前轮用手转向。它们轻便、灵活、快速。它们广泛应用于巡逻、客运和货运等领域。它们也被用作运动器材。
摩托车水温传感器坏了的表现是什么？
摩托车水温传感器坏了会导致ECU控制喷油器停止工作，车辆高温不能启动。
以下是相关介绍：
1、水温传感器的电阻值：电喷摩托车的水温传感器或发动机温度传感器在冷车状态，外界环境温度在20℃左右时其电阻值一般在2～3kΩ。启动车辆，当在温度为80℃时，传感器的电阻值在200～400Ω。
2、温度传感器的作用：实时检测发动机温度，并以电信号的形式传递给ECU。ECU根据电信号的变化来改变喷油量（喷油脉宽）。如温度传感器至ECU的连接线在传递过程中断路或短路。
一般车型中ECU的温度脉谱会自动以发动机温度80度或100度的温度脉谱来控制喷油量和点火时间，大部分风冷机型在80度，水冷机型在100度。
电喷摩托车上的电子控制系统由曲轴位置传感器、节气门位置传感器、发动机温度传感器、电子控制单元ECU（简称ECU，下同）、点火线圈、喷油器、氧传感器和倾角传感器等组成。
ECU通过收集和分析各传感器采集的发动机运行状况数据，经过精密计算处理，确定发动机在不同负荷工作时，所需要的开始喷油时间、喷油器的喷油量、喷油器的开启延续时间、点火提前角以及对喷油和点火的各种修正，以便获得最佳的空燃比、点火提前角和良好的经济性。
曲轴位置的检测和点火线圈通电时间的控制，是发动机点火提前角最基本的要素，其中曲轴位置的检测尤其重要。
曲轴转角信号的每一个脉冲表示发动机曲轴转过一定的角度，该信号同时又可用于测量发动机转速。这样，不但可以适应发动机高速状态下保持信号连续，而且在改变工况时也能使电子控制系统迅速感知工况的变化，以便及时改变点火提前角。
以CL125-6电喷系统为例作，曲轴位置传感器（如下图）被安装在左曲轴箱盖侧面，主要用来检测曲轴的转角相位和发动机转速。
用于识别曲轴转角信号的齿盘，共有34个齿，其中33个齿在直径为124mm曲轴位置盘圆周330°范围内均布，其余30°圆周内则为第34个齿，约占用2个多齿位（如下图）
它利用可变磁隙（磁隙为0.5～1.0mm）原理工作，以此识别信号，即可测得曲轴在720°范围内的转角相位和转速，并转换成传输信号传给ECU作修正数值。
该齿盘被固定在磁电机飞轮上，随曲轴同步转动（如下图）。曲轴位置传感器电气参数为：曲轴位置传感器的内阻560Ω±5%（20℃）。
节气门位置传感器（如下图）用来测量节气门的开度，主要作用是将节气门开度值转变为电压脉冲信号。
线性可变电阻型节气门传感器是一种线性电位计，由节气门轴带动电位计的滑动触点，在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电流或电压信号输送给ECU。
ECU由此可以获得节气门由全闭到全开的所有开启角度的连续变化的模拟信号，以及节气门开度的变化速率。
在此过程中，当改变电位计的电阻值时，其输出电压与节气门的开度成正比例增大。当节气门逐渐打开时，电路中所串入的电阻值逐渐减小，输出电压增大；反之，则输出电压减小。
就这样，将其输出信号送至电子控制系统（ECU）输入端，便可检测出发动机处在何种工作状态：（即是怠速、负荷还是加、减速状态）。再由ECU通过节气门开度和发动机转速测算出发动机的进气量，并与大气压力传感器检测数据进行比较分析，综合后再确定其最佳喷油量。
以此来控制喷油器的开、闭时间（长或短），以满足摩托车在不同工况下发动机所需的`燃油量。从这个意义上说，节气门开度的大小，决定了发动机转速的高低和相应的负荷变化。
进气温度传感器（如下图）是一个负系数的热敏电阻式传感器，被安置在某缸空气滤清器内，传感器的壳体内装有热敏电阻，它能正确感受进入汽缸的空气温度，将空气温度转变成电信号后传给电子控制装置。
由于空气温度变化会直接影响空气密度及空气中的氧气含量，从而直接影响进气量。热敏电阻式温度传感器可随着温度的变化而改变电流的大小。
如：在低温时，通过该元件的电流较大，因此传输给ECU控制装置的电信号就强，这时控制装置会适当延长喷油器的开启时间，同时输送给发动机更多的汽油，以弥补密度较大的冷空气的需要；而在高温时，则反之，控制装置会相应缩短其喷油器的开启时间。
发动机温度传感器（如下图）通常安装在汽缸盖靠近燃烧室的进气侧中间。它和进气温度传感器一样也是一个负系数的热电偶。
其工作原理是，热电偶元件的阻值随发动机温度升高而减小，主要用来精确测量发动机的工作温度，测量的电信号传输给电控单元ECU，以此为依据，修正供油量和点火提前角，从而有效地减少因发动机高温引起的爆燃的可能性。
当摩托车启动不久，发动机温度较低时，燃油的蒸发性差，应供给较浓的混合气，使发动机运转性能得以改善，并加速暖机过程。发动机达到正常工作温度时，混合气形成条件较好
此时ECU根据发动机温度传感器传来的电信号自动减少喷油量。因此，发动机温度传感器可以通过温度检测以鉴别其工作性能的好坏。温度传感器电阻、温度特性。
大气压力传感器是一个压力式的传感器，被安置在ECU里面，主要用于测量不同海拔高度的大气压力，以便确定其控制密度。
发动机在高海拔地区运转时，因空气密度小，吸入的空气质量相对减少，只需较少的燃油。大气压力传感器将反映的空气密度的电信号输送给ECU，ECU便向喷油器发出指令，以修正喷油器的喷油时间的长短。
多数电喷发动机采用的大气压力传感器是集成在ECU上的，依靠真空管一端与大气相通，另一端则接在传感器的真空盒上。
有了这些传感器作为ECU的眼睛，它就能详细观察到发动机各部位实际工作状态，并根据这些数据计算出喷油、点火的时机和数量，再命令相关执行器动作。
