点火系统的故障案例，随着生活水平的提高，汽车已经成了我们出行必不可少的通行工具，但在车辆的使用过程中，时间久了总是避免不了会出现一点问题，其中汽车点火系统出现故障是常见的，以下来了解点火系统的故障案例。
电子点火系统维修案例
维修案例1
01、一辆上海桑塔纳普通型轿车，装用 JV 型发动机，随着天气变冷，冷启动越来越闲难，但启动运转升温后，发动机工作正常。
02、拔下高压分缸线距气缸体 5-7min 试火，火花较弱，呈红黄色。而正常情况下试火，火花强烈，呈蓝色。根据经验，故障大多发生在点火线圈上，用万用表检测点火线圈的一次绕组、二次绕组的电阻值，发现二次绕组的电阻值达 8kΩ，远大于 2、4-3、5kΩ 的标准值。更换点火线圈试车，故障排除。
03、故障分析
发动机冷启动时混合气浓，气缸内温度低，要求有较高的高压电来击穿火花塞的电极间隙才能顺利启动。而发动机升温后，混合气也由浓变稀，对火花塞电极的击穿电压要求较低。这就是发动机冷启动难，但发动机升温后工作正常的根本原因。
维修案例2
01、奥迪轿车发动机不能启动。
02、当发动机因点火系统故障不能启动时，故障可能出在低压电路，也可能出在高压电路，可采用高压导线对机体试火的`方法进行诊断。
具体诊断步骤：
打开点火开关，观察交流发电机充电指示灯及其他警告灯，灯亮；关闭点火开关，从分电器盖上拔下中央高压线，使其端部距缸体 5~7mm，然后接通点火开关，启动发动机，中央高压线端无火花，说明点火系统有故障。
检查各连接导线及线束插头，均正常。将万用表置于直流电压挡，红表笔接点火线圈“一”（绿色）接线柱，黑表笔接地。接通点火开关，启动发动机，表针始终指向 12V 左右不动，即一次电路不能正常通断，说明霍尔信号发生器或点火控制器可能有故障。
为进一步判别出故障部位，在实际工作中常用旁路信号发生器法进行检查。
其方法是断开点火开关，拔下分电器盖上的中央高压线，使其端部距缸体 5~7mm。拔出分电器信号发生器线束插接器与点火控制器相连的插头，用一跨接线，一端接在信号线插头上，另一端断续瞬间接地。接通点火开关，中央高压线跳火，说明故障可能在霍尔传感器。
进一步确定：
先断开点火开关，将中央高压线从分电器接线柱上拔下，并将其接地。从点火控制器上拔下绝缘套，撬开接头，将万用表红表笔接触点6（绿／白色线），黑表笔接触点3（棕／白色线），打开点火开关，按发动机旋转方向转动发动机曲轴，万用表读数始终指向 6V 不变，说明霍尔传感器有故障。
换上一个新的霍尔传感器，发动机工作正常，故障排除。
点火系统故障现象显示
1、很难开始。
主要表现为起步困难，怠速正常，在空挡正常加油，起步时偶遇颠簸，上坡起步容易熄火。
2、发动机着火了
发动机失火主要表现为车辆怠速低速无故障，高速连续行驶一段时间后开始抖动。
3、车辆停止时，发动机会抖动。
主要表现为车辆在红绿灯处停车时，发动机会抖动。提高发动机转速，运行趋于稳定。
4、发动机加速无力。
主要表现在冷车启动困难。启动后，发动机会出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加的情况。
5、发动机无法启动。
主要表现在启动时，起动机旋转，但发动机不能启动。
6、当车辆行驶时，它会加速。
自动变速器换挡品质正常，无换挡冲击现象，但升档点早于正常车辆，跑车抖动感幅度小且持续。车速为40公里/小时时，开始出现跑车现象，车速为60公里/小时时跑车现象最为明显。
7、有时发动机不能加速，有时会自动熄火。
主要是低速行驶，有时发动机无法加速，有时会自动熄火。高速行驶时无异常。出现故障时，发动机无法加速，会突然熄火。
8、发动机迅速加速并关闭。
开车时关闭发动机，故障指示灯会亮起。主要表现为快速加速时，发动机先震颤，车辆有顿挫感，然后发动机熄火，观察仪表发现故障指示灯亮。发动机发动不了汽车。但是在发动机熄火重新启动的情况下还是可以开车的。
9、发动机突然无法启动。
主要是在减速过程中，仪表盘上的警示灯突然亮起，车辆熄火，发动机重新启动没有任何反应。
依相燃气系统故障案例
一辆装备国五南内发动机，其燃气系统配置为依相燃气系统。驾驶员报称，车辆在加了大油门松油时突然熄火，就再也不能启动发动机。
燃气喷嘴
修理人员到达现场后，在没有故障诊断仪的情况下，按惯例依次检查了点火系统——高压火正常；检查供气系统——没有发现堵塞，气路通畅。一般来说，在高压火正常，又有天然气的情况下，发动机不能打不着火，其主要原因是混合气的浓度发生了变化——过浓或过稀。该车是刚加完气后参与运营，通过检查排除混合气过稀的可能，就剩下了混合气过浓的可能。（该车型供气系统和点火系统工作信号均由曲轴位置传感器提供，若曲轴传感器故障，则供气系统和点火系统均不能工作）。
拆卸下的喷嘴件
修理人员将重点排查方向放在了喷气嘴是否有卡滞，导致喷气过大，造成混合气过浓。通过排查发现，该车在打开点火开关时，喷轨上的气管有气体喷出，然后再启动起动机，气管有节奏地喷出燃气，但在关闭点火开关时，气管中仍有气体流出。通过这一现象基本能判定是某一个或多个喷嘴出现直通，不能按ECU的指令及时关闭喷嘴，导致天然气额外地喷进气缸，造成可燃混合气过浓，所以发动机不能打着火。
维修人员将低压供气管从混合器处断开，然后启动起动机，发动机顺利启动，再次确定了是喷嘴直通的故障。
通过对喷轨的拆检检查，确定有3个喷气嘴均直通。在没有新件的情况下，通过对喷嘴拆卸清洗，然后试车。经过测试，喷气嘴没有出现泄漏，能按ECU指令开启和关闭。发动机也能顺利启动，故障排除。
经分析，该车出现这种的故障，是因该车已投入使用6年多时间，从未对燃气系统进行保养作业，致使高压管路中积累了较多的杂质，累积的杂质卡在喷嘴针阀处，导致针阀不能关闭。
