汽车外漆怎样保养有光泽，在买车的时候，很多销售都会为自己介绍这款车型是金属漆，是珠光漆，但其实它是什么漆对于我们来说并不重要，怎么保养很关键，以下汽车外漆怎样保养有光泽。
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汽车漆面的主要类型
目前主流的漆面主要有普通漆、金属漆和珠光漆。普通漆不用多说，很多价格偏低的车型用得大多都是普通漆，这种漆其实相对比较普通，看上去的光泽度一般，同时防腐、防锈、耐高低温、抗污以及耐冲击等防护性能也是比较一般的。
金属漆又叫金属闪光漆，属于目前主流的一种汽车面漆，金属漆中加有细微的铝粒，当光线照射到铝粒上一会，就会被铝粒透过气膜反射出来，所以我们经常在阳光下看到一些汽车的漆面有金属闪闪发光就是如此，而在金属漆的外面，还有另一层清漆加以保护，算是比较不错的一种漆面了。
金属漆除了硬度高以外，大多时候还能展现出车体的层次美，而“金属漆”一词的由来主要还是有另一个说法，那就是金属漆里加入了一些金属粉末，所以漆的硬度偏高，不容易被刮伤，因此，金属漆的车型普遍价格要比普通漆车型贵上一些。
另一种就是珠光漆了，珠光漆也被称为云母漆，也是目前比较流行的一种汽车漆面，珠光漆和金属漆其实原理差不多，只不过珠光漆是用了云母代替铝粒，光光线射到云母颗粒上以后，就会散发出复杂的折射，呈现出来一种好似珍珠般的闪光。所以相比起金属漆来说，珠光漆看上去要更加高级，质感也要更好一些，同时配有珠光漆的车型价格也要更高一些。
如何保养漆面？
在日常使用中，如果是新车的话，尽量不要随便打蜡，因为新车本身就有一层保护蜡，刚买的新车就去打蜡的话，不仅会把新车表面的原装蜡打掉，造成不必要的浪费，所以说，如果是新车的话，三个月以内不用着急打蜡。之后则可以每隔两三个月打一次蜡，就以我为例，我自己一般是一个月自己手动洗一次车，外面洗的话我自己有些不放心，自己的爱车还是自己洗比较放心。
每隔三次洗完车以后，就会自己打一次蜡，打蜡也很简单，可以自己在网上买上蜡以后，按照说明步骤操作即可。每隔一段时间打蜡，不仅可以让自己爱车的车漆光亮如新，同时也能够尽可能的保护车漆。
除了打蜡以外，还有以下四点需要多多注意。
1、有条件的话，就尽量不要将车停在太阳直射范围之内，同时也要避免停在树底下，减少雨淋和暴晒，尽可能的将车辆放在车库里。
2、洗完车擦车的时候，不要干擦，因为上面的一些残留小沙粒可能会磨损漆面，一定要用水冲洗干净再擦。
3、刚买回车来尽量去封一次釉，以后尽量做到少抛光多打蜡。
4、外出停车的时候，如果没有停车位或是停车场停车的话，哪怕停远一些也没关系，但一定不要乱停乱放，尤其是停在别人家门口或是店门口，这样很有可能引起别人的不满。
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汽车保养3要点
一、两到三个月打次蜡最合适
有些车主给爱车洗车打蜡，就如同自己吃口香糖一般，想到了就来一遍，时尚爱美的女性车主尤其喜欢给车打蜡。很多人都认为，经常给车子美容会使自己的爱车更加光彩夺目。但频繁洗车后容易造成生锈，特别是车厢底板、车门底部等部位，造成锈蚀腐烂。一些街边洗车点，重复使用的水和抹布夹带泥沙会划伤车漆。所以如果车的外表不是特别脏的话，洗车的次数不要太频繁。
另外，频繁打蜡反而会加速车漆褪去原有的亮度。最适宜的做法是，每隔两到三个月给爱车打一次蜡，打蜡时最好选择去污能力适中并且不含研磨剂成分的车蜡。
二、加高标号汽油花钱太浪费
以为汽油标号越高越好，并不正确。汽油标号高对发动机并没有特别好处，自己白白多花了不少银子。
“好马用好料”这一点是没错，但是料也要符合马的胃口。一般车主都知道如果高档轿车长期使用低标号汽油，除了会产生爆震外，还会产生诸如功率下降、油耗上升、发动机内部零件损坏等问题，严重缩短发动机的寿命。因此，不少车主宁好毋滥，喜欢使用高标油。事实上，汽车标号并非越高越好，即使是高档车也不等于必须加高标油。
用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，就会出现燃烧不完全现象，污染空气。
三、好马需要常“遛遛”
由于油料价格快速上涨，加之停车位置难寻，现在很多有车族平时上班以公交车代步，只有周末或休假时才驾车出行。还有的人为了延长汽车的寿命，能不用车的尽量不用车，以为这样做可以减少车的磨合损失。其实，给汽车放假对车是有害无利的。
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汽车保养的正确周期
大家在保养当中，根据主机厂给的'周期，有规定5000k m或者7500k m首次更换的，接下来是7500km、1、5万km、2、25万k m、3万k m等周期，到3万k m以后可能重新滚动了，滚动到6万km可能就清零了，有些主机厂也可能规定9万km清零，比如丰田车4万km清零，到4万km就是一次大保养，该换掉的都换掉，之后重新开始周期。
1、保养周期是取最短时间
为什么有的车规定5000k m，有的车规定7500km，有的车规定1万km循环检验呢？有什么区别吗？哪个里程更合理呢？
有人说这其中有主机厂的营销在其中，更换周期越短，转的圈数越多，更换次数越多，更换部件也多，费用也多，修理企业或者主机厂可能赚得也越多。
看似是上面所说的情况，那周期变成1万k m不是最好了吗？到底能不能拉长周期呢？比如润滑油到5000km是不是必须更换，其实润滑油的寿命可以达到1~1、5万km；
空气滤芯的寿命，从过滤杂质的能力和寿命而言，可以达到1、5~2万k m。那为什么还有那些限制呢？其实关键问题不在于机油等的寿命，主要是在机油的消耗量，有的车机油消耗很快，如果不能及时保养检查到，不能及时更换，就需要在运行过程中不断加机油，但非专业人士很难正确地加机油，
车辆就可能有损伤，所以，就把周期定在这个保养周期定内机油不至于消耗到报警的状态，这也就要看报警时间有多长，如果报警时间长，1万多k m才报警，那保养周期就定1万k m，如果不够长，就定7500k m，再不行就定5000km了。
所以，主机厂在保养周期的规定上，取的是最短时间，即消耗最快的那个部件或物品需要更换的时间。换一句话，如果机油不换，不做750 0k m的保养，加一些机油，就可以度过7500km，到1万km了，事实上是可以的。但主机厂在新车的索赔期内，有相关规范，规定责任的划分，户
必须按照它的体系来做，才能保证质量，所以新车不可以这样做。出了保修期的车辆，可以根据车辆的使用条件，适当地延长保养周期。
2、周期的最长极限汽车保养最短的时间取决于消耗最快的部件，那最长呢？
如果一辆车2万k m机油的液面还保持正常高度，是不是就不需要保养了呢？其实不是，因为保养的主要目的在于检查，而不是更换。
一辆车安全行驶周期是多少，这决定了一辆车保养周期最长时间。过去，老的技师都叫季节性保养，现在很少有技师再谈了，机油都是四季机油、防冻液都是四季防冻液，没有季节性，看似这个理念是合理的，因为机油都按周期更换，防冻液也不再是水，冬季也不再需要考虑结冰的问题，所以就认为就没有季节性了。
其实这个理念并不完全正确，至少季节性的检查是有必要的。比如在春季，要对空调提前进行检查、除
味，到夏季空调使用才能更好，如果等到夏季空调有故障再修，也许就是高峰期，要排很长时间的队，甚至一夏天都修不好。在入冬之前，要对冬季低温下可能产生的问题提前检查，
到冬天不至于产生因为冬季的环境所造成的不安全因素，比如轮胎花纹磨薄甚至没有了，到冬天下雪时就容**滑出现事故，再比如ABS故障灯亮了，在夏天可能没有对安全产生多大的威胁，在冬天危险就大了，因为完全发挥不了制动的效能。
所以，除了一般的周期性保养，季节性检查也很有必要。如果把季节性检查和季节性保养放在一起做，那不是最简单了嘛，其实保养本身就是清洁和检查。一般车辆，每半年都应做一次安全性检查，无论车辆开与不开，里程是否到。如果只按里程来保养，出租车一个月也许就行驶不
止1万km，所以对于车辆保养来说，除了里程，还要关注时间。
从时间角度来说保养，就是在一定时间内进行安全性检查，有周期性地对气温变化、气候变化所造成的因素进行检查。
而这个周期往往就是半年，在入冬前检查防止冬天容易发生的问题，在入夏前检查夏季容易发生的问题。
例如车辆自燃。很多人认为车辆自燃在夏季时发生最多，但冬天一样会遇到。
车辆自燃原因很多，但80%~90%都是因为车辆保养不到位造成的，由于没有做到及时地保养，尤其是及时地清洁而造成的。很多人认为漏汽油会造成自燃，但漏汽油往往能及时处理，真正因为漏汽油造成的自燃不到5%；车辆因为电器短路造成的自燃不到10%；剩下的85%是什么
原因呢？最容易忽略的地方是最容易着火的，第一是石油蒸汽，大家很容易看到机油、变速箱油等烧完之后，很多地方挂着黑乎乎的东西，都以为那东西不着火，
其实那是最爱着的；另外一个地方是空气滤芯，空气滤芯如果不及时更换或者及时清洁，最容易造成着火，而且这种着火一烧就把整个车烧光了，比电器着火严重多了，电器着火往往只烧一条线，能及时救住，而蒸汽、滤芯等着火，往往损失很大。
保养如何能不让车辆自燃呢？以空气滤芯为例，由于发动机积炭多，没有及时清洁，空气滤芯也很脏，没有及时清洁，在着车回火的时候，或者停车之后的腾腾腾几下，回火在进气管里，空气滤芯就阴燃了，就像香烟一样，烟点上也是阴燃的，如果点上不抽可能得15min才烧完，空气滤芯阴燃后，由于进气口很小，没有足够空气，在缺氧状态下也是这样慢慢烧，
烧到后来温度越来越高，把进气管橡胶烤化，烤化后就漏空气了，一旦漏空气，加上很高的预热温度，很多的橡胶件，就迅速燃烧起来了。这个过程一般需要2~3h，这时往往已经停车回家睡觉了，不
能及时发现，也就造成很大的损失。所以说车辆不能有故障行驶，不能带着拖着不保养行驶，这其中就跟自燃有很大的关系。如果发动机过脏，不能及时清除，不能保证点火器良好，高压线、火花塞没有及时检查，这时就容易产生回火现象，在停车时或者停车1~2h后产生自燃。
