机车职业选手的工资，伴随摩托的普及，各类赛事也相继衍生，职业车手就可以在各项赛事中赚钱。这个行业里现金流量无法支撑全职业车手，都是在自掏腰包来追梦，下面看看机车职业选手的工资。
MotoGP车手的薪资就跟其他职业运动一样，都是大家茶余饭后八卦的话题，但是单看车厂给他们的薪资其实很难估算出他们一年实际到底赚了多少，因为除了固定薪资外，车手们还有额外的奖金，来自个别赞助商的钱以及他们业外投资的收入。
不过国外媒体deshibiker还是为我们收集到了各方资讯，整理出了一份2019年MotoGP车手的薪资排名，如果参考所揭露的2018年薪资排名做比较的话，现役冠军Marc Marquez的薪资增加了至少400万美金。Valentino Rossi则是持平，不过大家都知道老闆的其他收入绝对高于这份薪水。
其余车手们则是小幅的增减，然而当中减幅最大的是从Ducati厂队转到Honda厂队的Jorge Lorenzo，从原先估计的800万减到470万美元，几乎是打了个对折了，不过Lorenzo经营副业的收入绝对可以填补薪资上的损失。
中上贵晶今年虽然不知道拿多少，不过去年的猜测是250万，而Reale Avintia Ducati车队两位车手Tito Rabat先前传闻他自带赞助商入主车队，Karel Abraham如果说他是付钱给车队，大家应该也不意外才对！
最高的收入MotoGP骑手
Marc Marquez，2019薪水
团队：雷普索尔-本田
每年薪水：1500-1800万美元
合同：与Repsol Honda在2012年 - 至今
他是最年轻的成功者之一，成名如此年轻。首次亮相后，他能够在MotoGP粉丝中创造热潮。 Marc是七个大奖赛世界冠军赛中最成功的赛车手之一，其中五人参加了首屈一指的MotoGP级别。 2012年，他与Repsol Honda签约，直到现在他和他们在一起。他在世界范围内也被称为“蚂蚁”，意为“雷霆的塞尔维拉”。他也是少数几个在三个不同类别中赢得世界冠军的车手之一。
机车职业选手需要什么条件
超乎寻常的付出
愿意投入一切付出所有，这是成为任何职业运动员的先决条件。如果您无法激励自己每天早起并完成一天的目标，那么职业车手的梦多半难成。这里的投入和付出，不仅包括日常锻炼和赛道练习，还需要克服其他一切阻碍发展的因素，这就包括为了筹集比赛资金而放弃奢侈消费，牺牲掉陪伴家人和与朋友聚会的时间。而且当周围人质疑你的职业选择，也能孤独并坚定地走下去。
在决定要不要开始职业车手这条路之前，佩雷尔为大家列几个最通俗的问题，测一测自己是否适合做职业车手。
为了成为车手，您愿意卖掉自己的PlayStation游戏机吗？
为了成为车手，您愿意卖掉房子、沙发、电视、手表甚至鞋子吗？
为了成为车手，您愿意和女友/男友分手吗？
如果您对上述问题的回答有否定的，那么很遗憾您不适合走职业车手这条路。因为想要在残酷的竞争环境中长期坚持下去，需要超出常人的努力和付出，放弃享乐生活的过程是痛苦的，佩雷尔这样说。
过人的驾驶天赋
上面所说的努力和付出是成为职业车手的一个必要不充分条件，但它只能说明一个人做好了承受挑战的准备，而真正关键的要素是有过人的驾驶天赋。
这里的驾驶天赋并不是在高速公路上敢开快车那么简单，毕竟全球几亿人都能做到，职业车手是要在赛道上快速驾驶的同时还能做到精确控车，不会错过入弯出弯时机，而且要顶住赛车的压力，一遍又一遍跑出最快单圈。维斯塔潘、汉密尔顿、塞纳、曼塞尔等顶级职业车手在年轻时都拥有过人的驾驶天赋，否则他们不会得到赞助商的资助。
那么如何才能知道自己有没有驾驶天赋呢？其实方法也简单，参加一场本地的卡丁车比赛就知道了。若经过一个赛季后能轻松夺冠，那么职业车手的大门已经向您敞开了。
钱，大量的钱
虽然说起来很俗，但金钱的确是摆在准车手面前的一道现实难题。佩雷尔说自己见过许多有付出精神并且驾驶技术很好的人才，但就是因为没有充足的资金，最终无法成为真正的职业车手。可以这么说，几乎99%有理想抱负的车手都资金不足而宣告失败。
现实比赛中，车队老板不会因车手的理想抱负而免费提供机会。大多数情况是，新晋车手要支付给车队一定数量的钱来换取参赛名额。如果一位车手的实力够强，参赛价格可以谈到很低甚至为零。而在极少数情况下，当车手具备夺冠实力时，车队还会向签约车手支付薪酬，但绝大多数车手都没有这样的机会。为了让大家对车手参赛所需的金钱数额有所了解，佩雷尔列出了一些赛事的具体费用。
十大著名摩托车比赛
1、Moto GP
顶级摩托车赛事“Moto GP”于1949年创办，2002年以前称为WGP。从2002年开始，国际摩托车联合会（FIM）将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。该项赛事曾落户中国上海，但在2008年5月上海站比赛之后退出了中国。目前赛事设置了MOTO3、MOTO2、MotoGP三个级别，即每站都有三组赛事，是一个遍布五大洲的世界性赛事。
2、WSBK
即世界超级摩托车锦标赛World Superbike Championship，也简称为SBK，始于上世纪70年代的美国。作为摩托车最顶级赛事，其迷人之处就在于它所使用的赛车，都是市场上能买到的超级跑车，稍微进行改装就可参赛，普通车迷即使不参赛也可到赛场领略驾驶的乐趣；
另外这种比赛的广告效应十分强烈，各大厂家不惜血本进行投入和宣传，这样SBK越来越受到车迷和观众的喜爱，不断发展壮大。SBK的赛制采用一场二节制，中间有休息时间，可对赛车修理和调校。
3、铃鹿八小时耐力赛
日本每年最重要的机车比赛，大约在80-90年代盛况达到最高峰，一度超过GP500。赛事的繁荣演变成各日本车厂的战场，各车手利用赛事荣誉来夺取各日本车厂的欢迎度。近年来，铃鹿8耐已发展为摩托车最高赛事，成为许多美国与澳洲车手升级到WGP的阶梯。任何人想要骑乘WGP，只需夺得铃鹿8耐的胜利。不过要想获胜，需要足够的体力与心理准备，来应付8小时的“折磨”。
4、曼岛TT摩托车大赛
该项赛事堪称是世界上最搏命、最壮观、最危险的摩托车比赛，平均车速超过200km/h，最高车速超330km/h，赛道为世界最长，共约60公里。虽然至今已有超过250人在比赛中身亡，但依然吸引着世界最优秀的摩托车勇士前来挑战。同时，曼岛TT大赛见证了摩托车运动的发展史，它在摩托车诞生初期，于1907年就正式举办了每年一度的摩托车TT赛事，是历史最悠久的摩托赛事之一。
5、FIM 国际摩联花式极限摩托世锦赛
该项赛事是全世界级别最高、规模最大、历史最悠久的赛事之一。2001年首次在德国举办首场比赛，在此之后的16年间，已成长为国际顶级摩托车赛事，共走遍全球20多个国家，举办了1000多场大型赛事。作为一种在越野摩托运动的基础上发展起来的比赛，它集合了无数炫酷动作，融入了经典的花样跳跃与喷火等表演元素，是一项极具观赏价值的竞技项目。
6、达喀尔拉力赛
该项赛事被称为“勇敢者的游戏”“世界上最艰苦的拉力赛”。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，这一著名摩托车比赛已受到全球五亿人以上的热切关注。该赛事每年都会举办，没有专业限制，80%左右的参赛者都为业余选手。其参赛车辆为真正的越野车，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠，车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
7、CSBK
摩托车最顶级赛事之一的“CSBK中国超级摩托车锦标赛”，是中国水平最高、最具权威性的摩托车赛事，旨在打造中国的赛车明星，使中国的摩托车运动真正与国际接轨，同时鼓励中国的摩托车制造商通过赛车不断地开发新科技，通过赛车运动的平台来宣扬企业的产品内涵及文化延伸。目前赛事大致分组为600CC组、GP125CCA组、GP125CC B组和150CC公开组。
8、Sidecar World Championship
即世界边三轮锦标赛，为边三轮摩托车最顶级赛事，从1980年设立至今已有将近35个年头。边三轮的比赛除了是车辆性能和驾驶技术的比拼，更是两名车手之间配合、协调和默契的最好表现形式之一。边三轮赛事也是目前国际摩联为数不多的没有推广人的运动项目，由各个俱乐部在得到该国协会和地方政府认可的情况下，通过各自管理的国家协会向国际组织申办的国际赛事。
9、AMA越野摩托锦标赛
即美国超级越野摩托车冠军赛AMA Supercross Championship。赛事从每年1月持续到5月中旬，由17轮450cc、西部8轮250cc和东部8轮250cc散布在北美的14个场地组成，1994年设立女子组别竞赛。目前比赛形式分5种：一英里煤渣跑道赛、半英里煤渣跑道赛、短道赛、TT越野障碍赛和公路赛。Carroll Resweber是该赛事的第一个四冠王，连续四年为哈雷戴维森车队赢得冠军。
10、澳门格兰披治大赛
世界最古老的街道车赛，也是世界上同时举办汽车比赛和摩托车比赛的街道赛事；首届举行于1954年10月30日-31日。作为世界著名摩托车比赛，格兰披治大赛现已是澳门体坛和车坛一年一度盛事，赛事在东望洋跑道上进行，全长6.2公里，主要是以现有的闹市街道作赛道，以多弯、狭窄等因素闻名于世。现定于每年11月第3个星期四至星期日举行。
