机车职业选手如何赚钱，机车职业选手在现实生活中是较少人去从事的一门职业，不但因为入门门槛高而且对于自身要求极高，接下来小编就给大家分享一些关于机车职业选手如何赚钱。
一、 职业车手的工资现状
职业车手的工资要分为“两种性别”和“四个梯队”来介绍。先说男车手和女车手的区别。来自于顶级职业队的男子机车手在UCI最低工资标准的保护下，每年最低也可以拿到36300欧元的薪水，而这在欧洲、美洲等发达国家其实远算不上高薪。
而女子机车手则没有这么幸运了——她们没有最低工资标准的保护。事实上，有很多车手甚至没有工资，一支车队当中只有一部分车手是带薪的，而另一些车手只能获得免费的器材物资和训练，根本没有工资可言。
怎么样，是不是很震惊？在这个领域的男女同工同酬，任重而道远。
再来聊聊“四个梯队”都是哪四个吧，第一梯队即是“超级巨星车手”、“机车项目代言人”这一类的车手。
正如梅西之于足球、库里之于篮球一样，他们在行业内有着最顶级的表现和影响力，是一个时代的标签，是一支队伍的灵魂。他们或是环法黄衫多年的霸主，或是世界冠军或奥运冠军头衔的持有者。总之这样的车手，通常能够拿到五六百万欧元的年薪、就比如克里斯·弗鲁姆、彼得·萨甘、尼巴利等人。
第二个梯队可称作主力车手。在环法这样的大赛当中，他们是候补主将或者超级副将的存在；在一些一周赛、单日赛或者地方举办的小比赛当中，车队可能会派出他们去争夺胜利。他们肩扛着重要的任务，偶有登上赛段冠军领奖台的机会，这样的车手，年薪可以高达百万欧元。看看博拉车队，站在萨甘身旁的正是丹尼尔·奥斯，而这样的车手在职业车坛还有很多。
第三个梯队则占据主车群绝大多数、做着最苦最累的工作，前可挡风后可送水，最高领奖台只是遥不可及的梦想，而比赛结束往往意味着下一段旅途即将开始。一旦比赛过程发生意外，他们只能黯然退场，自费购票回家。这样的副将年薪不会超过20万欧元。
最后一个梯队由大量的低级车队车手、实习生车手和业余车手组成。UCI规定洲际职业队的车手最低年薪在25000-30000欧元不等，而车队通常会在这些人的身上榨取价值，其中不乏有佼佼者，可以加价出售给顶级车队，或是提供一份转正的合同。来自安德罗尼车队的哥伦比亚选手贝尔纳尔，正是被英力士车队慧眼识珠抢先签下，才有日后黄袍加身的辉煌。
二、 职业车手的.比赛奖金
车手参加比赛并取得名次就可以收到赛事方提供的奖金。
以环法机车赛为例，奖金总计达2,280,950欧元。总冠军的奖金和去年一样，为50万欧元（折合人民币约388.1万元）；总成绩第二名奖金20万欧元（折合人民币约155.2万元），第三名10万欧元（折合人民币约77.6万元）。赛段冠军的奖金为11000欧元，第二及第三分别为5500欧元和2800欧元，其余前二十则每人获得300欧元。
赛段中一般都包含途中冲刺点和各级爬坡点。率先通过途中冲刺点的车手都有奖金可分，第一个可得到1500欧元，第二名和第三名则依次为1000欧元和500欧元。
爬坡积分的奖金则取决于坡度本身；如果是HC级爬坡，第一个过线的得800欧元，如果是一级坡的话是650欧元，二级坡是500欧元，三级坡是300欧元，四级坡是200欧元。
通常像萨甘、弗鲁姆这样的大牌车手，几万块钱的奖金并不算特别大的收入，因而在获得个人荣誉之后，他们会顺势做个人情，将这些零头分给队友，以感谢他们的帮助。
在车队层面，一场环法比赛之后所获得的奖金也是贫富差距巨大。
例如在2017年环法赛场上，收入最多的天空车队（现在的英力士），全队可以获得超过70万欧元，而第二多的车队就只有二十多万了。最少的科菲迪斯车队则只有可怜的2万欧元，这是全队辛勤奋战23天的全部奖励。
三、赞助和代言活动
除此之外，一些大牌车手还会有一些赞助和代言活动。很多地方也会有类似表演赛，一方面推广当地的骑行文化，另一方面也满足车迷见到自己偶像的愿望。这些活动的代言费和出场费也是不菲的。
那赛车手靠什么赚钱呢？赚得多吗？
老司机特意去查了一下，韩寒曾经这样形容过拉力赛赛车手的收入“一个车手一年参加13场比赛，如果拿到所有的冠军，再拿齐两个年度总冠军，加上年薪和奖金，相当于明星拍一集电视剧的钱”。这个明星咱就不说是巨星还是什么了，反正韩寒的意思就是“挣得不多”。
老司机不死心呀，就继续查：WRC、环塔拉力赛、达喀尔拉力赛等等等等拉力赛。最后才发现，这些拉力赛完全就是奖金少，竞争激烈，危险系数还特别大的亏本买卖！
那为什么还有那多人对拉力赛趋之若鹜呢？都是家里有矿，钱多烧的？当然不是，360行，行行出状元！做车手也能很挣钱，如果你能跑出成绩，自然有金主来赞助，就像《飞驰人生》里的“大哥”，如果你能创出名堂，自然也有接不完的代言和广告。
