中国赛车手的排名，方程式赛车的高淘汰率，让人不寒而栗。每一级的方程式车手升级到更高一级时，都会淘汰掉一大半人。高压之下，许多人都会选择放弃。下面来看看中国赛车手的排名。
1、韩寒
韩寒，1982年9月23日出生于上海市金山区亭林镇，中国作家、导演、职业赛车手。2003开始职业赛车生涯，2009年，获中国赛车风云榜年度冠军；2010年，获中国赛车风云榜年度领军人物；2011年，获中国拉力汽车锦标赛冠军；2012年，获中国房车锦标赛年度总冠军；2016年获国际汽联亚太汽车拉力锦标赛暨中国汽车拉力锦标赛冠军。
2、马青骅
马青骅，出生于上海，中国首位进入F1的中国籍车手。马青骅从8岁起开始练习赛车，12岁时获得全国卡丁车青少年组的冠军。17岁开始征战欧洲赛场，先后参加A1GP，西班牙F1等高水平比赛。2011年马青骅轻取国内房车赛（CTCC）年度车手总冠军。2012年4月，签约HRTF1车队。2013年转投卡特汉姆F1车队。2013年4月F1上海站代表卡特汉姆参加官方第一次练习。
3、程丛夫
程丛夫，男，1984年8月15日出生于中国北京，毕业于英国牛津大学汽车工程。其自小喜欢赛车，并多次获得亚洲及全国小型赛车冠军；获得1996年第一届北京卡丁车顺翔杯赛冠军；1998年北京卡丁车锦标赛冠军；2000年全中国卡丁车锦标赛冠军；2001年10月中旬成为英格兰福特方程式提姆车队的车手，是中国内地第一个走出国门加盟欧洲方程式车队的车手，多次获得中国方程式冠军、亚洲雷诺方程式冠军。
4、张少华
张少华，被誉为“中国飘移第一人”；自2009年至2015年，张少华征战国内外多场漂移赛，斩获奖项无数。他连续3年获得WDS世界漂移大赛冠军，是唯一一位击败过日本D1冠军熊久信重和美国漂移冠军JR的中国漂移车手，获得2017年D1中国飘移大奖赛上海站冠军。
5、张炜安
张炜安，男，1981年5月2日出生于中国香港，是一名摩托车赛车手，曾参加TT人岛大赛，成为这项赛事史上首位华人车手。1998、1999及2000年，连续三届夺得澳门汽车会（电自行车）杯冠军，获广大传媒称为新一代“少年车神”。
6、江腾一
江腾一，1985年在上海出生，中国本土车手。作为第一个成功签约意大利车队的中国方程式车手，江腾一代表中国在意大利及欧洲的赛道上充分展示中国年轻一代方程式车手的风采，这也无疑说明了中国在赛车运动项目中的又一重大进步。2005年，获得亚洲雷诺方程式锦标赛年度第二。
7、高华阳
高华阳，男，汉族，北京人，赛车手，1980年11月出生于北京，曾效力于东风悦达起亚778车队，2010年效力于上海大众333车队，2014年效力北京现代。2008年以出色的表现获得中国赛车风云榜年度风云新人奖，面容英俊，驾驶风格细腻中不乏潇洒，成为中国赛车界新生代偶像级车手。
8、张志强
张志强，1994年1月出生，中国知名的年轻职业赛车手。14岁参加AGF亚洲方程式国际公开赛并取得年度总冠军，同年取得中国方程式公开赛年度总冠军，成为了2008北京奥运会火炬手。2013年成为亚洲保时捷卡雷拉杯史上最年轻车手，同时中国房车锦标赛首次海外赛事在韩国F1赛车场举行，成功成为首位在海外夺冠的车手。
9、程飞
程飞，198 9年7月21日生于北京海淀区，著名华裔国际职业赛车手。自2010年起加入美国著名的PRI汽车俱乐部车队，开始作为职业选手参加国际汽车大赛。2011年赢得美国西海岸方程式赛车（F2000）冠军，及2011年全美勒芒耐力赛季军。
2012年参加中国 大众尚酷杯房车赛取得共计4站冠军，2013年3月16日在美国勒芒耐力赛中，获得华裔青年赛车手第一个世界级冠军。2014年完赛具有91年历史的法国勒芒24小时耐力赛，并在Asian Le Mans Series | 2014亚洲勒芒系列赛中，相继获得韩国首站冠军、日本次站冠军。
10、谢欣哲
谢欣哲，1991年8月23日出生于湖北十堰，是杰出的中国赛车手，中国90后赛车手的代表人物。曾获得2012年CTCC中国房车锦标赛超级量产车组年度总冠军；2015年CTCC中国房车锦标赛北京站冠军；2016年CTCC中国房车锦标赛超级量产车组年度总冠军。
周冠宇——中国史上首位正式F1车手。
周冠宇做到了很多车迷朋友
儿时梦想的事
『成为一名F1车手』
最基本的入门条件
首先呢，要从娃娃抓起
假设你刚读完幼儿园，对车感兴趣，家里也有矿，父母非常希望你成为一名赛车手……
当这些条件满足后，你的赛车生涯就可以“试着发动”了。若达不到这个条件，还能成为F1车手吗？
答案是不能。
2013年
周冠宇在英国草莓赛车队
接着，你需要买一台专业的卡丁车，雇赛车教练，在赛道上花时间培养对赛车的“感情”。
一旦坚持开下去，每年几百到上千万的费用是不可避免的。
1999出生的周冠宇从小就对赛车充满了兴趣，在他8岁时，父亲为他建了一条专业的'卡丁车赛道，方便儿子练车。
因为在进入高级别赛事前
没有任何一家赞助商会为你买单
换句话说，F1是一项贵族运动。
现在的F1围场里，比如兰斯斯托尔，他的父亲劳伦斯直接用钱买下了一支F1车队，让他开上了F1……
不过赛车运动中“拼爹”固然重要，但天赋才是一个车手的上限。
崭露头角 过人的天赋
著名的赛车手从小就会展现出过人的天赋。
2008年，周冠宇荣获全国卡丁车锦标赛青少年NCJA组年度冠军和最佳新人，成为国内同龄段的第一人。
为寻求更具竞争力的赛车环境，周冠宇转身去了欧洲练级。
一边训练一边上学
为英国草莓卡丁车队
赢下了数场胜利
出色的发挥使他成为法拉利车手学院的一员，也同时成为了亚洲第一位签约F1顶级厂商车队青训系统的车手。
而周冠宇在进入法拉利车手学院后通过自身努力，持续保持着进步。
2015年意大利 F4 锦标赛赢得了最佳新秀的称号
之后频繁在F3、F2赛事间穿梭。
2020赛季F2竞标赛，他6次登上领奖台。
在2021赛季的巴林站
收获首个F2正赛冠军
让国歌奏响围场
实现梦想 踏入F1
2019年，周冠宇加盟雷诺F1车队（现为Alpine车队），过去两年他一直是这家F1车队的试车手。
除非正式车手受伤
或者因故无法出赛
否则你只能不断试车
而想成为F1试车手，都不简单。
你必须拥有“超级驾照”，这个驾照却没法直接考，需要在F2、F3等赛事中名列前茅获得相应积分，与此同时还要跑满F1的里程数。
当以上条件都满足了之后，也算是集齐了进入F1的所有要素。
但是这并不意味着，就可以正式成为F1车手，毕竟每年F1的位置就20个左右，而有些席位已被定下。
车队在招人的时候，除考虑实力外，还会看车手自身的商业价值。
周冠宇这次签约阿尔法罗密欧车队带来了3000万欧元的赞助。
从那天起
“付费车手”的标签
贴在了周冠宇身上
但“付费车手”不应该成为周冠宇的黑点，围场里从过去到现在有众多的付费车手，其中就包括迈克尔·舒马赫。
1991年，就是因为赞助了15万美元，乔丹车队才给了他这个名额。
反过来说，F1做为世界上最烧钱的运动之一，资金的支持无论对提升车队研发运营水平，还是保证在队内的话语权，都有积极作用。
更多的经费，带来更好的商业和宣传效应。
看不见的严峻考验
踏入了F1，任何一点不适应和伤病都会葬送整个赛车生涯，因为F1赛车的强度，在所有的体育赛事中都首屈一指。
当下的F1赛车在经过重刹车或弯角时，车手要经受高达5个G的侧向重力加速度，相当于几个和你重量相同的人一起压在你身上。
与此同时，头盔的重量也会变成原来的5倍，这种感觉就是50多斤的东西压在脖子上。
另外，由于F1没有助力转向，在赛车开起来后，方向盘大概有60斤重。
而这样的重力加速度除了F1之外，只能在开战斗机或者航天飞机升天时才能感受到了。
F1车手在驾驶过程中对抗重力的同时，还要忍耐赛车舱内的高温。
为了保护车手安全，赛车服都是不透气的，而赛车舱的温度会达到50°C，导致车手身体水分快速流失。
每次赛后，车手的体重都会降低3至4千克。
想象一下在高温天
穿羽绒服开车
是种什么样的感受吧
比赛时，F1车手的注意力也要保持高度集中，随时向Team Radio中喋喋不休的车队报告车辆的情况、战术，还要随时应对场上的突发情况……
整个比赛过程中，车手们还需要换挡上千次，踩刹车数百次，哪怕是半秒的走神，就会引发事故。
在巨大的心里压力下
任何操作都不能出现偏差
所以，F1车手除了需要开模拟器熟悉赛道，还得进行高强度的体能训练，像手臂力量、脖子承受力、反应力等等。
除此之外，还要严格控制饮食和体重。
赛后F1车手互相谈笑风生，轻松地走出赛车的样子，完全不像承受了这么多的“折磨”。
风光的镜头背后
一名F1车手
完全是普通人难以企及的
要想成为一名F1车手，不仅需要有厚实的家底和专业的训练，更需要艰辛的付出，绝妙的机会和出众的天赋。
周冠宇在F1里的每一圈都在书写着这个民族的赛车运动史，不要用分站排位、积分来衡量他是否值得。
当然
也希望他能
跑出自己的佳绩
在周冠宇成为中国首位F1正赛车手之前，中国有许多前辈竭尽全力地向这个目标前进，从程丛夫到马青骅，但终因种种原因又擦肩而过。
周冠宇登陆F1只是一个开始，无疑会推动中国赛车运动整体的发展。
我们也一定会迎来
中国赛车运动的黄金时代
成为一名赛车手究竟要烧多少钱？
第一阶段：新手入门
相信大部分人对赛车产生兴趣，一定是因为在娱乐卡丁车场里体会到称霸的快感。为了更进一步的发展，可以选择一辆专业赛车进行训练，像四冲程竞技卡丁车。
初次试车的全包费用——大约为1000元。
由于每周都要保证两次练习，因此直接买一辆车更划算。
九成新的赛车——大约2.5万元
入门级别的头盔和卡丁车服——大概1万元
一套新备用轮胎——花费1500元
存车费用——6000元
季赛入场费——5000元
合计支出约为4.85万元,还是大多数家庭可以接受的范围。
到这一步，成为职业赛车手的目标似乎就不远了。
第二阶段：初次比赛
经过一段刻苦的赛车训练后，我们终于拥有了参加比赛的能力。虽然训练时轮胎和汽油的快速消耗让我们心疼无比。但是能够真正体会到真实比赛的快感，一切都是值得的！
正式比赛前，终于又到了钱包大出血的时刻。
配备一个专业机械师——需要4000元/日
完成发动机的检修保养——花费7500元/次
其他比赛器材的整备——大约4000元
合计：1.55万元/场
一年中我们可以参加无数场比赛，虽然每个比赛日雷打不动的要花4000元，不过好在比赛整备钱并不是必须要支付的。另外比赛换下来的轮胎也可以留在练习的时候用。
我们可以安慰自己，一切都在步入正轨，继续努力吧！。
第三阶段：高手进阶
取得一定成绩后，我们就可以加入一个车队，不用再单打独斗了。这时比赛场地就不可能一直在一个地方了，车队会把赛车运送到其他城市参加比赛。一年下来大约需要支付给车队10多万人民币。
随着技术的熟练，现在我们可以挑战更高难度的二冲程卡丁车了，只需6万块钱就能得到一台二冲程rotax！接下来一年的时间里，我们需要给车队各项费用至少20万元。到了季末，赛车的寿命也到极限了，我们可以直接越过rok senior组别，花10万左右买一台kz shifter。不过维护的价格也同样涨了将进一半，每年的花费到了快30万左右。
虽然成就喜人，但是不断攀升的费用让你快要支撑不住。该投靠真正的大车队了！
第四阶段：征战F4
几年的四处征战，积累了不少经验和人脉。直到有一天，在某次国家锦标赛上认识了一个赏识自己的方程式车队老板。攀谈许久后，终于决心开始征战F4！来到了真正的汽车赛车场，才体会到什么叫花钱如流水。
入门级的头盔/汉斯（头颈部支撑装备）——花费5万元
量身定制的座椅——花费1万元
F4试车费用——花费2.5万元
这些只是训练时的价格，正式比赛的花费远不只这么点，为了符合比赛标准还需要进一步提升装备。
FIA 8860标准的碳头盔和碳汉斯系统——花费8万元
FIA 2018标准的赛服——花费1.8万元
在5场F4 united states比赛以后你会发现，这玩意的花销和卡丁车完全不是一个量级！每场比赛如果省点钱不参加周五的练习赛的话，
每日租车成本（包括比赛机师费用以及加油/轮胎/汽车赛道入场报名费）——花费3万元。
那么完成一场比赛的成本至少就是9万元左右。一年15场比赛就需要支付135万元了。
如果有一场比赛没有躲开对手的失误，撞在一起造成了车损，即使看起来不严重的损伤维修也需要接近10万。
加上方程式类型的车的零件寿命都是按照小时来计算的，车辆寿命短暂，买车肯定也不划算…
这么下来一年的开支肯定远远大于车队报价的120万元。
各项沉重的开销真是压得人透不出气啊！
*损耗，场地费用等不计入其列
第五阶段：两难的抉择
F4之后的F3花销会再上一个台阶，根据地区/比赛多少，车队报价会从400万上升到1千万一年不等，其他小花销和附属支出也不知道要多少（光是保障在各地比赛期间在赛道能有一个正常质量的生活和休息就是一笔巨大的开销加上无数让人头疼的后勤问题）。并且因为F2的性质完全变了。在国内发展，终归会遇到瓶颈，因此一个普通人的职业生涯大概率会止步于F3。
如果想继续向F2职业车手发展，就只能出国。这几乎是每一个中国职业方程式赛车手唯一的选择。虽然晋级之路看似很明确，但方程式赛车的高淘汰率，也让人不寒而栗。每一级的方程式车手升级到更高一级时，都会淘汰掉一大半人。高压之下，许多人都会选择放弃。毕竟能在职业赛车这条路上走多远，还是一个未知数。此时，我们不得不面临一个现实的问题，究竟是选择继续迎战F2还是放弃理想另寻他路?
在金钱的鸿沟面前，普通人的追梦之旅似乎到此就戛然而止了！
