黑匣子为什么不会坏，大家都知道坐飞机还是会存在一定的风险的，遇到空难，查明原因的时候需要找到飞机的黑匣子。有些朋友对飞机的黑匣子感兴趣，感兴趣的来看看黑匣子为什么不会坏及相关资料。
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因为为了保证黑匣子在飞机出事故后不被破坏，特地为它制作了一个坚固的匣子。这种匣子耐高温（600摄氏度～800摄氏度），高压（可承受1吨重的压力），不怕腐蚀，由金属材料做成。
为了回收方便，黑匣子上还安置了降落伞，飞机出事后，可以自动弹出来安全降落。为了保证安全，它通常安装在远离飞机中心的尾翼翼根的地方。
那为什么要叫黑匣子？
之所以被称为“黑匣子”是因为早期飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里，所以最初叫“黑匣子”。
但发生空难后，想要寻找到一个黑色的盒子并不容易，于是航空局在1965年决定将“黑匣子”漆成橘红色，并在外壳上印有「FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN」的字样，但名字仍保持不变。
目前这辆坠落飞机的黑匣子，也仍在努力搜索中。
黑匣子是如何搜救的呢？
如果飞机坠毁在陆地上，找到“黑匣子”还是基本有把握的，匣子内的电池可连续工作1个月，使信号器不断发出“嘟嘟”的响声。
这种响声即便是在水下5英里远的地方也清晰可辨。但是如果飞机坠落到海中，那么就会非常麻烦，甚至根本无法找到，即使黑匣子装有水下定位信标，但是自身电源有限，一旦其感应器接触到水，就开始发射脉冲信号，每秒发射一次「ping」信号，共发射30天，然后电池就没电了。
如果在有限的时间内不能及时准确确定它的位置，那么后续搜索工作就将“摸黑”进行，况且海底环境极其复杂，搜索工作就会变得十分困难。
黑匣子特点
根据欧洲的标准,黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以下的标准。黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。 具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。
黑匣子并非是黑的，而是常呈橙红色,主要是为了颜色醒目,便于寻找.外观为长方体，外壳坚实,约等于四、五块砖头垒在一起一般大。当飞机失事时，黑匣子上有定位信标,相当于无线电发射机,在事故后可以自动发射出特定频率，以便搜寻者溯波寻找。
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什么是黑匣子？
黑匣子（black box）是安装在飞机、轮船、 列车、汽车上用于记录交通工具运行状况且抗损毁性能高的一类设备。
它能记录多项行车实时数据信息， 事故发生时不容易损毁，常用于事故原因和事故经过的调查及分析。
黑匣子的两种分类
目前，大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两种。
一是称为飞机数据记录器（FDR）的黑匣子。
专门记录飞行中的各种数据，如飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等，共有30多种数据，并可累计记录25小时。起飞前，只要打开黑匣子的开关，飞行时上述的种种数据都将收入黑匣子内。一旦出现空难，整个事故过程中的飞行参数就能从黑匣子中找到，人们便可知道飞机失事的原因。
另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子（CVR）。
它就像录音机一样，它通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器，录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲话声，它记录的时间为30分钟，超过30分钟又会重新开始录音。因此这个黑匣子内录存的是空难30分钟前机内的重要信息。
黑匣子的起源
“黑匣子”是一位墨尔本工程师在1958年发明的。
最早利用黑匣子的是军用飞机。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，迫切需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。
二战期间，飞行记录装备仪器在军用飞机上应用。战后，又开始用到民航飞机上。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。
早期的记录方式比较落后，用的是机械记录的方法，记录在照相纸上。磁记录方式发明后，才变得方便可靠了。
黑匣子为什么不是黑色的？
黑匣子的外表并不是黑色的，而是被涂上醒目的黄色或者橙色。
这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条带，都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快的`找到记录仪，特别是当飞机坠落在水上时。
之所以被称为“黑匣子”是由于把它装进坚固的匣子保证设备在飞机出事故后不被破坏。
黑匣子的安装位置
为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位。
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为何叫黑匣子，不叫橙匣子？
许多人对黑匣子这个名字感到非常奇怪，见过网上图片的人都知道它实际上是橙色的，那为什么不叫它橙匣子？
有人猜测，早期的黑匣子被用于邮件传输和军事飞行，以存储秘密通信，而黑色象征着神秘，因此叫做黑匣子。另一个说它是黑色的，是因为它静静地躺在那里，象征着安静。当然，这些猜测都是错误的。
其实黑匣子是20世纪50年代初在澳大利亚开发的，简单地说，它最早的颜色被就是黑色。作为一种标准做法，工程师们只是简单地将所有电子元件外壳涂成黑色。
然而，“黑匣子”这个名字被保留了下来，也许这是它的神秘之处，这也是它保留这个名字的原因。这是一种不容易改变的东西，因为当你提到黑盒时，世界上大多数人都知道你在说什么。最初的版本是用物理磁带设计的录音机。
驾驶舱周围随机放置麦克风。它被包裹在一个防火的盒子里，油漆本身被用于各个行业，以保护裸露的金属和防锈。这正是他们开发时绘制的颜色。
而现代飞机有两个记录器——一个用于监控通信，另一个用于监控飞行仪表。后来人们发现飞机一旦发生事故，那么黑匣子的颜色就容易隐藏在残渣之中，很难发现，因此所有语音和数据记录器都涂上了亮橙色。
这有助于搜索和恢复团队在搜索事故现场时识别记录器，如果飞机真的坠毁了，在残骸中更容易找到。但是由于最初的黑匣子名字传承了下来，所以就一直叫做黑匣子。
现在的黑匣子实际上在航空航天行业被称为飞行数据和驾驶舱语音记录器。驾驶舱语音记录器记录四个声道的音频，持续时间为两小时，而飞行数据记录器可以记录25个小时的数据，并可以记录数千个参数。
为什么黑匣子要放在飞机尾部？
这两个“黑匣子”驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）是飞机上唯一设计用于在坠机中幸存下来的部件，人们对飞机的构造和布局进行了大量思考。由于追尾碰撞是飞机上最不可能发生的事故类型，因此追尾碰撞通常位于尾锥区域。
距离油箱最远，是飞机最后一个撞击地面的部分。即使在俯冲过程中（非常罕见），与鼻子部分相比，尾巴也只会受到几毫秒的冲击。它们还设计用于防火，并包含一个水下信标，如果被淹没，它将在37.5千瓦时的条件下工作约一个月。
里面的信标在坠机时会自动激活。它会发出一种人类耳朵无法探测到的超声波，但很容易被声纳设备捕捉到。信标持续发出脉冲信号长达30天，即使是6000米深的海底也能被设备接收到。
黑匣子真的很难损坏吗？
当一架飞机坠毁时，调查人员会找到“黑匣子”来确定原因。为了承受撞击、火灾和水的冲击，这个盒子必须是坚不可摧的。那么，是什么制造的黑匣子让它在最严重的空难中幸存下来呢？换句话说，黑匣子作为飞机的记录仪。
他表面的保护必须是非常强大的。黑匣子本身由不锈钢或钛制成，里面由电路板组成，电路板上有记录和存储数据或音频所需的所有电子元件。这些电路板也被称为记忆板。该板被放置在一个铝外壳。
与含铁的合金不同，铝是防锈的。当暴露在水中时，铝外壳上形成一层氧化物，保护内部组件免受腐蚀。
黑匣子能够承受高撞击速度或3400 G的撞击，并在高达1100摄氏度的温度下至少持续30分钟。里面的记录器被包裹在一层薄薄的铝和一层高温绝缘材料中，黑匣子的标准还包括承受静态挤压、渗透、高温和低温、深海压力以及在海水或流体中浸泡的要求。这样看起来看起来黑匣子的保护确实很强大。
但实际上“黑匣子”并不是坚不可摧的，9/11事件中撞上世贸大厦的两架飞机（美国11号航班、联合175号航班）的记录器从未找到。撞上五角大楼的飞机（美国77航班）的两个记录器都被找到了，但驾驶舱语音记录器损坏严重，无法检索任何数据。在宾夕法尼亚州坠毁的第四架联合航班93飞机的两台记录器都被找到，并产生了数据。
简而言之，黑匣子只有一小部分会在事故中幸存下来，而那部分是由多层金属、绝缘层和衬垫构成的。
