空难黑匣子对话，飞机的黑匣子如果没有找到，也没有发现幸存者，其实是没有办法分析飞机事故的原因的，尽管有技术故障等诸多猜测，但是具体的原因还需找到最关键的黑匣子才能做出判断，以下分享空难黑匣子对话。
空难黑匣子对话1
19XX年南航空难回顾
19XX年5月8日
深圳
事故情况
飞机状况：B737-31B/美国波音公司1994年制造
飞机注册号：B-2925/中国南方航空公司
机上人员：机组9人，旅客65人
执行航班：CZ3456航班 重庆——深圳
伤亡情况：机上74人，机组2人，旅客33人，共35人遇难
事故简介：在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。
事故结论：
飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。
复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。
听过录音后感觉机组人员心态都很沉稳，整个过程除了最后副机长最后一句喊声很绝望其他对话都有条不紊毫不慌张，甚至在通知地面准备消防车救护车的时候也语态正常，可能他们没有意识到第一次降落已经造成不可挽回的灾难，地面也没有过多的反应，大概是因为机组没有将第一次降落发生的情况详细报告。
整个事件没有过多的沟通，甚至好像都没认为这是很严重的事件，机体受损的情况下绝对应该考虑到其他天气良好的机场降落。
这次事故暴露出该公司飞行人员技术素质、组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题，教训极为深刻。
我们无意冒犯！我们只想还原真相！
空难黑匣子对话2
名词解释：97南航5.8空难：19X年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人（包括重庆某报社的一名女记者）,空勤组9人,死亡2人。
在这段音频里，人们可以清晰的感受到飞机上的空职人员在空难发生前12分钟里的每一分一秒。这段音频最残酷的地方在于，你可以清晰的'感受到机上活生生的人们一步步走向死亡的最真实纪录。揪心的情感伴随着时间的流动而牵动着每一个倾听音频人的内心。
在飞机首次落地的两下剧烈跳跃到复飞后再次下落坠毁，35条鲜活的生命度过人生中最后的8分钟。黑匣子无法纪录的乘客声音，但他们的恐惧和无助我们却能绝望的感同身受。
这次空难最终被确认为人为操作一起人为原因造成的重大责任事故，思是必须面对生命的噶然而止，追责与反进行的，然而在副驾驶最后那一声绝望的“下降率太高啦!！！”响起后，每一个听过录音的人都会禁不住沉默无语颤抖惊心，许秒之间，恍若涅槃。
空难黑匣子对话3
【航班描述】19XX年6月6日上午，西北航空公司的WH2303航班执行西安---广州任务。其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人。机型为苏制图-154大型单通道窄体客机.
【飞行机组】机长：李刚强
教员：辛天才
副驾驶：杨民
领航员：张南京
随机工程师：康有发
【适航条件】机组，天气均符合飞行标准。
【事件回放】
〔08：00〕机组在开车前后，滑行，起飞前均进行了检查单等标准程序。
〔08：13〕该航班从咸阳机场升空起飞。滑跑中直到抬头速度V2，飞机均未报告异常。
〔08：14〕飞机离地24秒后，机体发生异常飘摆，幅度很大。机组随即向地面报告飞机摆动并有异响。通过驾驶舱语音记录明显听到机体发出“唿唿”的响声。
〔08：15〕机组用400公里/时速度保持爬升，争取高度。此时机体左右摇摆，幅度增大。机组向地面报告两个人都稳定不住姿态。
〔08:16:24} 机组再次报告飞机难以控制,响声越来越大,摆幅瞬时达到20度。
〔08:16:58〕机组报告飞机摆幅达到30度。
{08:17:39}机长命令检查工作舵机，并进行应急检查单。
〔08:18:06〕机组见两人均无力改出异常姿态,接通了自动驾驶仪,试图让飞机自行改出。5秒后发现摇摆持续增大,机组随即断开自动驾驶。
{08：18：15}机组七嘴八舌地讨论是否断开舵机的问题。有人主张多断开一个；有人认为不能断开舵机。
〔08:19：05〕飞机自动偏离了爬升航路,开始向右作不规则的转弯。机组慌乱,对话明显增多。此时飞机已到达4717米高度,爬升十分缓慢。
〔08:20：02〕机组一面请求地面给予帮助,一面忙于控制,但是没有人想起进行处理飘摆的检查单及改出程序。
{08：20：32}塔台向机组通报有关技术人员及该公司领导达到塔台，并已经通知其他飞机紧急避让。
〔08:20：53〕机长教员辛天才替换副驾驶杨民,与机长李刚强共同操纵。但飞机摇摆持续加重,驾驶舱有倾斜角度过大警告响起,机组此时更加慌乱。
〔08:22:27〕飞机出现自动抬头现象,仰角达到20度,速度瞬间降到380公里/时。驾驶舱持续响起失速告警。
{08：22：30}机组有人叫喊：失速啦！失速啦！
〔08:22:30〕飞机突然向左滚转,接着进入大角度、高速度俯冲,侧倾角达到70度。
〔08:22:30〕飞机在12秒中,从4717米疾速下降到2884米,平均每秒下降150米！严重过载远远超过了飞机额定的承受能力。超速警告响彻驾驶舱。
〔08:22:42〕驾驶舱语音记录传来“哐！哐！”两声机体断裂巨响,随即黑匣子停止记录。飞机在2884米高度上空中解体！失事地点距咸阳机场49公里处。
【伤亡情况】机上160人全部遇难。
【原因和教训】
〈1〉 经过调查,此次飞机失事原因竟然源于两个相互插错的小小插头！维修人员在进行维护更换时,将倾斜阻尼插头III7和航向阻尼插头III8接错插口，并且没有仔细检查核对。结果,就是这两个小小的插头,酿成了一起严重的空难！一架飞机,160人的生命,就这样在2884米的高空灰飞烟灭了…….
〈2〉究其根源,最终仍是一个责任心的问题。这是一个老生常谈的话题,但总是有人置之不理,直到酿成大祸！飞行无小事,尤其是民用航空,动辄几个亿十几个亿的飞机,和上百名旅客的安全,都要靠认真、程序、严格、严谨、熟练和高度的责任心来维持！飞行员的一个动作,空管的一句口令,机务的一次维护……都是事关重大啊！！
