神舟十二号将首次应用多项测控技术返回，神舟十二号于9月17日返回地球，这次，“神十二”的航天员将在酒泉卫星发射中心东风着陆场返回落地。航天员和中国航天将面临的是神舟十二号任务的最后一次挑战，
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神舟十二号返回任务是中国航天员首次从中国空间站返回地球，北京航天飞行控制中心首次采用多项经过验证的新型测控手段，包括飞船的返回方式、测控网络等，都是为了给三名航天员铺开一条更顺畅、更安全的回家之路。
返回方式“定时定点”变为“动态适应”
以往的神舟飞船采用“标称弹道”的返回方式，这种返回方式需要提前预定返回时间，发射前确定瞄准点，对时机的把握要求非常严格。这样“定时定点”的返回方式，已经不能够满足空间站时代航天员频繁往返和应急返回的需求。为此，在“神十二”返回任务中首次采用“动态适应”的返回方式。返回前确定瞄准点，地面发起标准化返回流程后，根据实时弹道预测并进行动态调整，以实现精准返回控制。
北京航天飞行控制中心神舟十二号任务副总师 胡国林：它的意义主要在于以后航天员在轨时间长，我们随时都可以具备返回条件，只要它的星下点轨迹能够满足回我们着陆场的条件，随时都可以回来。不像以前定的瞄准点，它要定时定点进行返回。现在我们随时欢迎航天员回来，只要他完成了任务，具备了返回的条件就可以。
3颗天链中继卫星服务神舟十二号返回
目前在轨运行的4颗天链中继卫星，有3颗正应用于中国空间站任务，此次“神十二”返回，天链一号03/04星，天链二号01星组成了一套较为完整的天基测控网络。
北京航天飞行控制中心神舟十二号任务副总师 胡国林：我们整个的返回从一次调姿、轨返分离、二次调姿、返回制动一直到推进器返回器分离，整个的过程都是以天基为主进行测控支持。
惊心动魄“黑障”阶段 安全性可控性提升
我国目前采用的航天器返回技术主要有弹道式和升力式两种。以往的神舟飞船返回普遍采用标称弹道升力式返回，此次基于动态适应和天基测控，神舟十二号飞船返回过程中以升力式作为返回手段，以预测制导作为控制方案，可以对运动姿态进行自主调整，特别是以往返回任务中最惊心动魄的穿越大气层“黑障”阶段，安全性和可控性得到了大幅提升。
北京航天飞行控制中心副主任 孙军：这次首次采用叫作预测制导的控制方案。应该说是返回控制的一次革新，采用了新的自适应方案，能够在飞船返回在黑障过程中辨识空间环境对它的影响，能够实时制定出新的升力控制的策略。应该说通过预测制导的方案，一个是保证人员着陆的精度，另外保证了整个的安全性。应该说是我们返回控制方面的一个重大的技术突破。
神舟十二号飞船为何选择东风着陆场？
这次，“神十二”的航天员将在酒泉卫星发射中心东风着陆场返回落地。神舟十二号飞船为什么选择东风着陆场？这种变化是出于怎样的考量？总台记者采访了载人航天工程着陆场系统副总设计师卞韩城。
载人航天工程着陆场系统副总设计师 卞韩城：我们国家载人航天工程起步的时候，只研制了神舟号飞船一种航天器。神舟号飞船的独立飞行时间只有七天，这种情况下我们设置了主备两个着陆场。到了载人空间站阶段，飞船大多数时间是停靠在空间站上面。如果着陆场天气不好，我们可以让飞船晚点返回来，就不需要设置主备两个着陆场。所以说选择东风着陆场作为载人空间站阶段飞船的返回着陆场，首先是工程发展的自然结果。
空间站长期运营需要一支常态化搜救力量
东风着陆场位于内蒙古阿拉善盟额济纳旗的中南部地区，这里冬季干冷，夏季炎热，少雨多风，同时具备返回机会多，测控设备可充分利用等很多有利条件。此外，空间站计划在轨运营十年，需要一支常态化应急待命搜救力量。
载人航天工程着陆场系统副总设计师 卞韩城：依托酒泉卫星发射中心的人力资源和众多的测控、通信、气象、医疗、运输以及各种后勤保障设施。我们只需要组建一支规模有限的专业搜救力量，就可以形成强大的搜救能力。从系统建设上来讲，他的经费投入就比较少，维持效果比较好，而且随时可以形成强大的搜救能力。
“神十二”返回将检验东风着陆场搜救能力
东风着陆场场区内地形多样，所以搜索救援难度要比四子王旗着陆场高。此次神舟十二号飞船返回舱在这里着陆，将首次检验东风着陆场的搜索救援能力。
载人航天工程着陆场系统副总设计师 卞韩城：我们经过了好几轮的梳理，目前梳理出超过三百多种可能会遇到的情况，然后把这三百多种情况进行进一步分析梳理，从中间整理出六大类三十余项关键异常情况。
已组织四次全系统搜救回收综合演练
目前，东风着陆场已经先后组织了四次全系统搜救回收综合演练，多次组织了针对着陆场周边沙漠、戈壁、山地等复杂地形环境的搜索、作业展开、野外生存等课目训练。
载人航天工程着陆场系统副总设计师 卞韩城：我们提出了一个跟踪测量、 立体连续、落点预报、快速准确、搜索救援、舱落人到的搜索回收任务预定目标。中国的载人飞船从中国酒泉卫星发射中心发射升空，最后又回到中国酒泉卫星发射中心，这是我们的光荣，所以我们要建设中国航天员进入太空最可靠、最安全、最温暖的航天港。
神舟十二号将首次应用多项测控技术返回2
2021年9月16日8时56分，在宇航员经过90天的“天和五星级酒店”住宿以后，神舟十二号载人飞船与空间站天和核心舱成功实施分离，之后于9月17日返回地球，航天员和中国航天将面临的是神舟十二号任务的最后一次挑战，我把它叫做“过五关，斩六将”
第一关：分离关
可能大家都注意到了，之前我们的飞船降落的地点都是内蒙古的四王子旗，这里地势平坦，人烟稀少，各个条件都满足，加上因为一直作为航天器返回地，这里建立了完善的测绘，搜寻，反应机制，经过多次任务考察以后，这里毫无疑问是最适合飞船着陆的地方，但这次的神舟十二号飞船的着陆地点却第一次发生了更改，改到了位于酒泉的东风着陆场，而更改的原因则是因为这次的分离关。
神舟十一号落在四王子旗
之前的航天器都是非常有计划的飞行，返回位置都是固定的轨道高度，但这次因为神州十二号是和空间站一起运行了90天，在这个过程中空间站因为稀薄大气阻力的原因，轨道高度是一直在发生变化的，也是因为这一点，发射前无法预计神舟二号飞船具体的脱离和返回地球的轨道位置和高度，并且也不可能为了让神舟十二号从固定位置返回就消耗空间站宝贵的燃料来改变轨道，所以这次的返回从第一步就和之前的任务不一样，因为它会从一个谁也无法事先预计的位置脱离返回地球，只能说我们只能够确定一个大概位置。
脱离空间站
也因为脱离位置的不确定，所以落地的位置就无法特别精准的计算，为了安全起见，这一次启用了东风着陆场，就是因为这里的无人区面积足够大，对于航天器着陆的精准度要求可以更低，当然也因为更换了着陆场，这里更加复杂的沙漠，隔壁和山地地形也为航天器的后面着陆和搜救增加了难度。
广阔的东风着陆场（注意，有山地存在）
第二关：减速关
大家是否还记得在幼儿园中班的时候，在人造地球卫星与牛顿大炮关系的`课程上，老师就告诉过我们，为什么人造卫星这些可以围绕着地球不会掉下来呢？这是因为它们是以很快的速度围绕着地球在高速转动的，就如同你拿着绳子拴着一个石子转动一样，当你让石子转圈时，它不会落下来，但是一旦减速，石子就会慢慢地落下来了，所以航天器要回来，就需要减速。
然而航天器在宇宙真空中是不可能踩刹车摩擦地面减速的，唯一的办法还是要利用推进器喷射燃料来实现，但是前面出地球可是加速的，所以是车头在前，推进器在后面，这一次要减速，就必须让火箭转180度，前后对调，对着飞行的方向喷气，这样才能实现减速，所以，在脱离空间站后，飞船将在太空中进行2次90度的转体，完成头尾对调的过程，进行减速，这个转动对于精度要求是比较高的，毕竟这时候还在绕着地球高速运动中，而转动完毕后，喷射器将会精确地进行减速，将速度减小到提前设定的值，在这个过程中飞船的轨道将会不断降低，直到无法继续环绕地球，被地球引力拉向地面，然后飞船就会在这个过程中随着引力滑向地球，并且找一个最帅的姿势准备进入地球大气层。
第三关：再入大气层
随着轨道高度的降低，大气的密度不断加大，阻力也不断增大，航天器就要开始进入地球了，但这个时候将会迎来一个巨大的考验，就是再入大气姿态调节，个人俗称“打水漂和扔石头”。
如同你将一个石头扔向湖里的时候一样，角度和速度是至关重要的两个东西，如果航天器进入的角度太小了，那就会如同打水漂一样，从大气层上面弹出去，从而失去进入地球的机会，被重新弹入太空，那后面的情况真的就是生死有命了，但一定可以说这个时候就已经失败了；但这个角度也不能太大，太大就如同石头直直地扔到水里一样，溅起巨大的水花，航天器会以极大的速度进入大气层，然后就会如同流星一样，在大气层中燃烧殆尽，或者说里面的宇航员会因为高温而死亡，所以再入大气层必须保证航天器在恰好合适的角度和速度上再入。
角度必须合适
而保证再入的手段就是推进器了，要知道返回舱除了落地时候的反冲火箭以外是没有其它动力的，动力都在推进舱上面，但推进舱是不会被回收的，所以再入大气层过程中，返回器和推进舱必须全程配合，在极快的速度和逐渐增大的阻力下，强行调整自己的姿态，通过多次精准的，多角度的喷射改变自己的速度方向和大小，让返回舱达到精确的再入角度，而在所有调节完成之后，推进舱将会和返回舱永别，失去动力的它将在大气层中被烧毁，别了，我亲爱的推进舱！
第四关：黑障——致命而美丽的天意和人力
进入大气层后的返回舱没有任何的动力存在，所以的一切都是在引力和阻力的作用下降落的，这个时候随着高度的不断降低，飞船的速度将会越来越快，与大气层的摩擦使得整个返回舱变成一个巨大的火球，其底部温度将高达数千摄氏度，同时周围会产生等离子体，屏蔽一切信号通讯，而且这个速度和温度下，也没有任何动力设备能够工作，这个时候的飞行员将一边看到窗外最美丽的火花闪耀美景，同时经历整个阶段最无助的听天由命，在我们做好所有的准备以后，这一段只能交给地球了，没有任何人可以改变最终的结果，只有等到黑障结束的那一颗，我们才能够知道它是否安全。
恐怖的黑障
第五关：减速关
冲出黑障之后的返回舱只有一件事情，那就是减速。因为这个时候，飞船的速度一般在200米每秒左右，如果换算成千米每小时的话，那就是720千米每小时，想想高速限速120千米每小时，你现在是720，那就是一个字：一路火花带闪电！而为了将这么巨大的速度减到落地时的微微一震，返回舱将开启它的三次降落自救机会，重复一遍：这不是演习，机会只有一次，三次减速一次都不能错。
首先是减速伞，这里将会有先后两个减速伞，分四次减速，原因只有一个——太快了宇航员受不了。想想你高速路上急刹车踩到死的时候，是否能够感受到安全带对你胸口的那一重重的一勒，就问你痛不痛，而且这还只是120，飞船速度可是720啊，而且你那是水平行驶的时候减速，这是竖直的，想象突然坐地上是不是都感觉五脏六腑突然一扯，然后抽搐的疼？所以第一个减速伞将先打开一部分降速，然后全部打开第二次减速，之后抛掉，再次打开第二个主降落伞，重复上面的过程，四次减速之后，将速度从200米每秒减小到10米每秒，这个速度大概相当于人从三楼跳下来落地，很明显即便是这个速度，也不是人体可以轻易承受的，更何况是在太空无重力环境下生活了这么久的，身体虚弱的宇航员呢？所以还得减速。
减速伞
第二个降速设备就是藏在返回舱最底部的4台反冲火箭，在即将落地的时候，大概距离地面1米时，4台反冲火箭会同时点火，产生瞬间的巨大推力，让返回舱速度猛然的降低到2米每秒以内，这个大概相当于人快走的速度，同时为每个宇航员定制的缓冲座椅也会保护宇航员对抗这个速度，安全落地，但是即便所有一切都顺利进行，这个减速的过程对于已经在太空失重90天的宇航员而言也是一个巨大的考验，整个过程身体会比较难受，要承受一次次的减速，同时感受久违的重力所带来的身体的沉重感。
反冲火箭夸张图
在所有环节都成功完成后，这个时候的返回舱就会开始发送信号，报告自己目前的具体位置，同时通过遥测观察到的后勤人员会第一时间赶过来，对宇航员的身体情况进行检查，搀扶宇航员出舱，并且开始大概1个月左右的隔离，检查，恢复期。
作为人类科技发展的顶峰行业，航天科技含金量绝对是千足金以上的级别的，每一步都不容易，每一步都充满了大智慧和大毅力，短短数十年，中国航天从无到有，从弱到强，这是发生在这个星球上的巨大奇迹，致敬每一个伟大的航天人！
