点火不正常的原因，我们在驾驶汽车的第一步就是插上钥匙点火，但是汽车出现点火失败的情况也是存在的，导致汽车打火困难的原因有多种，下面看看点火不正常的原因。
1、汽车积碳造成的点火困难；
怠速时，有轻微抖动。清洁节气门、清洁进气口积碳和清洁喷油器可以解决问题。
2、火花塞点火能量弱；
有些车主为了省钱，在保养期过后不更换火花塞，当火花塞点火能量严重下降时，就会导致失火。而且目前很多车型的发动机大部分都是缸内直喷，所以对火花塞的要求比较高。
3、燃油路压力低不足；
低压油路油压不足直接导致发动机二次点火。具体原因是低压油路正在建立油压，可以二次着火。具体检查部件:燃油压力调节器、汽油泵、汽油滤芯和内部管道。
4、电池没电了。
最常见的故障现象是电池没电。一般汽车开不动的时候，车主第一反应就是电池没电了。解决方法也很简单，只需要找一辆车或者其他电池就可以获得电力。
1、可能是电瓶电量不足电瓶亏电导致；
2、挡位不对，一般自动挡车型只有挂到P挡才可以启动；
3、方向盘锁止了，方向如果不回正钥匙是拧不动的，车子自然也就打不着火了；
4、钥匙亏电，仪表盘上面有钥匙故障灯那就是说明钥匙亏电了。
汽车早上车打不着火的原因
1、汽车早上打不着火有可能是电瓶电量不足，早晨启动输出电压不足12伏，启动机转速达不到，检查电瓶电解液是否需要补充。电瓶一般建议2年就及时更换电瓶。
2、人为因素导致打不着火，如频繁启动车辆，蓄电池很容易因为长时间高负荷放电而受损而导致打不着火。
3、车辆积碳过多也会导致车辆打不着火，经常跑跑高速就能减少积碳。
4、在早上发动机温度低，润滑油粘度增大，燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱，进而导致打不着火。在冬季汽车最好不要在露天存放，应该选择停在有取暖设备的车库内。如果选择露天停放的，也应该放在阳光容易照到的地方。这样升温比较快，容易启动。
在汽车发动后30秒至一分钟后上路，但此时千万不要高转速行驶，应保持在低车速，大概3-5分钟，转速一般保持2000转以下，待发动机温度上升至正常工作温度后，再恢复正常驾驶。
汽车点火点不着什么原因
发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，造成发动机有时点不着火可能会有以下两个原因，首先很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏所造成，其次就是下雨天发动机火花塞受潮引起的。
另外发动机启动困难,有以下原因:
1、油压调节器失效,油压过低或是过高
2、油泵工作电压偏低或汽缸压力不足
3、点火正时失效或者火花塞故障
4、曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,空气流量计损坏
5、水温传感器,进气温度传感器不起修正作用
保养方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。观察时如果液面位于上下2条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差。
如果液面不足，可以拧下蓄电池上面的盖子，倒入蒸馏水补足液面。随后还要检查蓄电池的接线端子，使用铁刷子刷除接线端子上的积污。如果接线卡箍严重污损，可以用砂纸顺着内壁擦动，磨掉污物。如果是火花塞受潮，可将其拿出，用打火机进行烘烤，以便尽快地使其上面的水分蒸发。
车难打火重点检查从启动机查起：
1、如果启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。
2、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
3、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。
4、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
5、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。
6、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
汽车火花塞不点火是怎么回事
火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。
目前常用的火花塞分为电阻火花塞、波金火花塞和铱金火花塞。通常而言，电阻火花塞的寿命为2万公里，波金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。
因此，一般低端车原装火花塞为电阻火花塞，而豪华车和中高端车型的原装火花塞大多都是铱金火花塞。对于如何确定火花塞的使用寿命到期，应该更换呢?
火花塞是否需要更换，拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。另外他还表示，如果车主发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。
因为车辆一旦出现上述几种表现，都有可能是因为火花塞老化所造成的。
汽车点火高压包
汽车高压包是汽车点火线圈的俗称。
通常的点火线圈里面包括两组线圈：初级线圈和次级线圈。
初级线圈用较粗的漆包线，通常用0、5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的`漆包线，通常用0、1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。
次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
点火线圈分共用式和独立式的，针对不同车型有不同的运用。常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。
汽车等离子点火
汽车等离子弧高能点火器是一种机械工具，由大功率信号电源、高频、高压、脉冲发生电路与等离子弧发生器等分别构成、
汽车等离子弧高能点火器由点火信号电压使大功率管T1导通经整流后供给高频、高压、脉冲发生器所需电源由桥式分压电阻R1至R4分别与双场效应管T2、T3的栅极连接，T2、T3的漏极分别接脉冲变压器B的两初极端，该初极端并连有电容C，脉冲变压器的次极线圈Ns接分火盘F通过旋转式分火盘依次将分配各缸的与等离子弧发生器(电弧塞)RL连接。
本装置的优点是：利用等离子体产生的高温电弧实现高能点火，使汽缸内燃料更加充分燃烧，提高发动机功率，节油，降低尾气排放，低温启动性好，并杜绝了火花塞被淹湿所造成发动机启动困难。本装置成本造价低，上述效果明显。
缺陷中说不能满足高转速发动机需求。可能在高转速发动机中会存在某些安全隐患。而今年的涡轮增压发动机规定转速为15000rpm，但是相对于民用车来说极限转速也是要翻2倍。
虽然各支车队为了保证引擎寿命，将转速设定在12000±，但是转速还是偏高。虽然说F1代表尖端科技，但是可能在发动机点火方面这样的技术还不够那么成熟，高频点火器无法取代普通的火花塞。如果需要投入可能也需要花大量资金物力，所以直接禁止。
