虎8油门共振解决了吗，现在的车是越来越多，但是很多人就发现车子在行驶几年之后，车上的毛病也就越来越多，车辆会发出的各种异响震动，就会想是什么原因。以下分享虎8油门共振解决了吗？
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奇瑞瑞虎8油门踏板共振一直未解决
投诉编号：【726323】
投诉时间： 2022-04-07 16:15
投诉品牌： 奇瑞汽车
投诉车系： 瑞虎8
投诉车型： 2021款 鲲鹏版 290TGDI 自动 逐风+版
投诉内容
投诉奇瑞1.6T虎8逐风＋版本油门共振至今无人处理。投诉了又投诉结果都是敷衍了事。也未给个处理结果，严重影响驾驶感。
投诉回复
奇瑞汽车厂家回复：“接到贵网反馈的客户信息后，我司非常重视：据我司广州众赢4S店反馈：已及时联系客户邀约进站处理。具体车辆问题，会积极排查处理。我司会继续做好对该车的跟踪服务，为客户提供周到的售后服务和保障。同时也非常感谢客户对奇瑞汽车的关注和支持，衷心祝您生活愉快，工作顺利！“
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驾车时脚下发麻 奇瑞瑞虎8踏板发抖似手机振动
开车犹如过电，脚底板直发麻，没错，这就是油门踏板在踩踏过程中振动带来的后果。近日，中国质量新闻网汽车频道收到来自奇瑞瑞虎8车主的投诉，称新款奇瑞瑞虎8车型存在油门踏板振动的现象，已经严重影响到驾驶安全。
油门踏板的设计与装配制造属于汽车上的常规技术，并非难点，截至目前，本网站已收到超过68位车主对此进行投诉，能够说明其并非偶发事件，对于瑞虎8 PLUS车型来说可能是普发问题。因此，中国质量新闻汽车频道展开了事件调查。
加配重换机脚换刹车踏板，4S店的维修让人不解
家住河北的李先生于今年2月16日购买了一辆瑞虎8 PLUS 1.6T豪情版+车型，新车驾驶了仅10天，便开始了“脚麻”之旅。
据李先生介绍，其爱车在26号左右第一次出现油门踏板振动问题，在踩下踏板，发动机转速到1500转至1700转的时候，踏板会振动的特别厉害。
将车开到4S店后，店内在对李先生的车进行测试后，为李先生的爱车更换了发动机机脚，更换结束之后，李先生试车时仍感觉踏板存在振动，此时4S店给予了回应：需等待厂家给出解决方案，待有了解决方案后再进行维修。
等了半个月的李先生于4月初来到4S店后，店内对车进行了两步维修：加配重块及更换了刹车踏板。如此操作令李先生甚是不解，为何油门踏板振动要更换刹车踏板，对此，4S店并未给出明确答复。
结果可想而知，更换刹车踏板并不能改善油门踏板的振动问题，而且原来在一千五六百转才会出现振动的油门踏板现在发动机转速到达1400转就会振动，比维修前产生的驾驶影响要更大。本次厂家出具的解决方案以失败告终。李先生不免有些抱怨：“就平常开车的时候，那个油门一直震，时间长了脚能震麻。”
高速驾驶极易出现振动，经销商人员拒绝参与测试
来自湖北的黄女士同样遇到油门踏板振动的问题，与李先生不同的是，黄女士截至目前只是被经销商和厂家告知振动属正常现象，且未予积极解决。
黄女士于2021年10月份购买了瑞虎8鲲鹏版逐风+车型，并于今年1月完成提车，在新车行驶了大概500km左右，出现油门踏板振动的问题。
“就像以前那个老式手机它会有一种开的那个什么震动模式那种，一直持续的这种。大概在1500-1700左右，那个转速的时候上不去，然后就在那里振动了。”黄女士告诉本网站，她的爱车油门踏板振动感觉非常明显，且其经常行驶在高速公路上，振动也较为持久，大大影响了驾驶体验。
为了检测车辆的问题，黄女士将车送到4S店后，由工作人员进行路测，但在城市路段内，振动感觉并不明显，且测试的距离较短，工作人员由此判定车辆不存在问题，踏板轻微的振动属正常现象。心有不甘的黄女士再次要求工作人员在高速路段进行试车，工作人员用公司规定向黄女士告知无法在高速路段完成试车，这令黄女士无法接受。
在经销商不予解决问题的情况下，黄女士多次致电400客服电话，仅得到“会向厂家反馈”的答案。而另一边，经销商除不为黄女士试车外，在黄女士每次到店后，均以“目前没有解决方案”作为借口，将此事置身事外。
“移花接木”能轻微改善振动，车主质疑厂家存减配现象
来自广东的梁先生于今年3月2号购买了一辆瑞虎8 PLUS豪享版车型，在行驶了不到300公里时便出现油门踏板振动的问题。据梁先生介绍，其爱车的油门踏板在发动机1500-1900转之间振动尤为明显，且在车速40-60km/h或当我在四档以上时振动也很明显。
“其实那个刹车踏板也是在抖的，只不过说你踩刹车的时候，你不可能踩同时踩油门又踩刹车嘛。我开了定速巡航，定速是定到100码，然后呢档位大概在七档，转速在1700转的时候，那个油门踏板是持续的抖动的，一直在那里抖的。”
梁先生说道，“你用脚放在那个油门踏板上面，你就可以感觉得到，它那个油门踏板有异常的震动。而且如果你用左脚放在刹车踏板上面，它那个刹车踏板上面也是在抖的，但是抖的就不太明显。”
与上述两位车主不同，梁先生对机械结构和知识较为了解，因此其在4S店看见一辆与其购买的车型同款同配置的试驾车后，让工作人员将试驾车与梁先生自己的车辆进行对比，在试驾结束后，工作人员承认梁先生车的踏板存在抖动。
在经过一番操作后，4S店将没有问题的试驾车上的油门踏板、刹车踏板以及发动机机脚均换到了梁先生的车上进行测试，但仍存在振动问题。梁先生随后又对自己的油门踏板进行配重，才减轻了些许振动。
对此，梁先生不禁产生怀疑，既然更换了没问题的试驾车上的零部件也无法解决踏板抖动问题，是否新车在其他方面进行的偷工减料才导致了踏板振动的出现。而截至目前，厂家仍未给梁先生一个实质性的解释。
踏板振动或由多种因素导致
我们知道，油门踏板能够控制发动机节气门开度，从而达到控制进气量的效果，换言之，发动机的共振是可能引起油门踏板振动的原因之一。若发动机存在较为严重的抖动，可能会影响油门踏板的舒适性，这也就是为何经销商会为问题车辆尝试更换发动机机脚的原因。
此外，油门踏板的安装方式与材质也是能导致其出现问题的因素之一，正如梁先生和李先生所遇到的情况，经销商通过对踏板进行配重来抑制其抖动，虽有效但仍无法根除。
4S店已对上述方式进行了尝试，均无法消除振动。变速箱打滑、发动机舱内其他部件振动对踏板引起的共振都有可能成为引发踏板振动的原因。无论是哪种原因造成的踏板振动，若仅仅是偶发性轻微振动，可能是在车辆行驶的不同工况下，引起的发动机、变速箱性能的改变从而造成的问题，但类似瑞虎8这类长期存在踏板振动的问题，并非为正常现象。
目前奇瑞尚未对此问题提出有效的解决方案，因其并非更换踏板和发动机机脚就能解决的问题，但对于汽车上最常规，最常用，也是研发制造相对较为简单的部件来说，大批量出现此问题并不应该是奇瑞这类具备多年自主研发能力的品牌所犯的错误。
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奇瑞瑞虎8问题分析：为何有很多车主反馈油耗偏高
关于奇瑞瑞虎8的主要分析方向是动力与油耗，该车装备的发动机有两个版本，共计匹配始终变速箱；四个版本的平均油耗和城市道路油耗标准大致如下，需要说明的是实际驾驶的油耗表现要比多个测试软件计算的平均值略高。
1.5T-6MT，8.5、11L/100km（前为平均值后为城市道路）1.5T-6DCT，8.5、10L/100km1.5T&CVT MHEV，8.5、11L/100km1.6T&7DCT，8.7、11L/100km这是以相对保守的风格驾驶得出的油耗数据，城市道路也是在拥堵不严重的前提下测试得出；
客观评价这个成绩还是合格的，因为在城市道路汇总驾驶车辆总需要频繁的起停，开启空调后的压缩机占用功率本就会增加油耗。也就是说瑞虎8的耗油量并不算高，但如果驾驶风格稍微激烈一些的话，油耗会增加1L/100km左右；这辆车的动力储备满足不了高效率的`起停，在道路上能看到的奇瑞大都比较保守，这也是油耗偏低的原因之一，下面就来了解一下这辆车的动力水平吧。
011.5T版本主要问题为「功率不足」
奇瑞总是在标榜“技术宅”，似乎其打造的发动机不论使用什么技术都是“技术标杆”；这个说法不能苟同，瑞虎8作为4700*1860*1746、轴距2710mm的准中型SUV，使用1.5T发动机本就是“小马拉大车”，动力水平自然是不会高的。
而这台发动机又采用了多点电喷的技术，相比压力可提升100倍左右的缸内直喷明显落后了，所以这台发动机的动力参考相当一般，加速成绩也确实不理想。
最大功率115kw最大扭矩230N·m（1750~4000rpm）目前奥托循环最强1.5T有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平，米勒循环1.5T则有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的标准；由此可见奇瑞的1.5T确实差了一些，所以标杆能力更加速成绩仅在11秒左右。
重点：该发动机的扭矩偏低，初段加速的爆发力感受比较差；然而“奇粉”对于这台发动机的描述又比较夸张，所以用户在实际用车过程中会感觉到与描述存在很大差异，于是也就有了“功率不足”的用车体验。
不过这辆车最大的问题不是手动版的动力平庸，而是自动变速箱使用了换挡顿挫突出的六档干式双离合；这台来自麦格纳格特拉克的DCT非常之差，自主品牌已经极少有车企还在用干式机型，优秀的双离合变速箱的起点是湿式离合器。
所以指导价9.99-10.59万（手动版）、自动版11.59万的2021款瑞虎8毫无性价比可言，相同价格的哈弗H6、CS75PLUS、博越、宋Pro二代车型是更值得选择的，这些车在都能达到9秒级破百的前提下油耗只是与瑞虎8相当。
021.6T版本动力合格
瑞虎8-1.6T的动力储备是合格的，不过还是有一些用户反馈功率不足；排除缺缸或共振等偶发故障以外，这台发动机被感觉到动力差也是因为吹嘘的太夸张。
最大功率145kw最大扭矩290N·m（2000~4000rpm）扭矩不算低但也不算高，毕竟与上述两台1.5T相比也只是居中的水平；功率看似不低但实际净功率要减去几乎10kw，也就是几乎13.6马力，相比一些1.5T的净功率的领先优势也只是个位数。
同时扭矩要到2000转才能达到峰值，低速起步加速的爆发力感受也是一般，实际测试百公里加速成绩与哈弗H6-4B15、CS75-1.5T、博越等车相当；这不是个差的水平但也算不上高性能，所以在驾驶车辆之前要对其性能标准有个客观的认知，就当作普通代步车开则能省油；反之当作性能车的话，必然会养成频繁拉高转速加速的习惯，油耗自然是难以控制的。
1.6T版本的变速箱是格特拉克供应的七档湿式双离合，虽说离合器升级为湿式，但毕竟也是来自同一家供应商；格特拉克在被麦格纳收购之后，似乎从来没有打造出过高水平的变速箱，这台机器也有些换挡顿挫的问题，整体水平相比一线品牌自主研发的湿式双离合略差一些，换挡逻辑不是那么“清晰”。
关于小排量版本的瑞虎8了解这些就好，这一版本的指导价为12.19-13.49万，适当下调价格之后还是可以接受的；只不过奇瑞的品控水平还是有很大的提升空间，六月典型故障数量排名的前30名中，奇瑞就占了四个席位，剩下的是以合资汽车为主；
问题主要体现在底盘悬架异响、减振器异响、跑偏和生锈，以及换挡顿挫和发动机异响等方面，其中异响与跑偏不在于技术，而在于选择的供应商提供的零部件怕是标准比较低。
03全新2.0T版本有性能了
瑞虎8-2021款推出了“鲲鹏版”2.0T，变速箱匹配上汽供应的七档湿式双离合变速箱；这套系统和星途揽月相同，参考星途20万左右的指导价，再看瑞虎8新款的13.19-14.49万的指导价，奇瑞终于找到了合理的产品定位，即便只有两驱也可以作为参考了，只是VX又略显尴尬了。
这台发动机的参数还是挺不错的：
最大功率187kw最大扭矩390N·m（1750~4000rpm）驱动瑞虎8算是游刃有余了，因为这辆车毕竟只有1587公斤的整备质量，轻盈的车身决定了这是个“大马拉小车”的标准；推重比为136Hp/T，理论上的百公里加速应当达到7.5秒左右，以其变速箱的特点分析预计能达到8.0-8.5秒。
重点是足够大的扭矩决定了循环转速可以足够低，实现高功率大马力的基础可以是“大扭矩×低转速”；也就是说2.0T版本的排量看似大，但却能够通过运行转速的优势来降低油耗，这一版本的动力水平如果参数绝对匹配的话，油耗也能低至9.5L/100km左右。
这就是三个版本的瑞虎8的水平，1.5T&CVT是PLUS版本，发动机还是比较落后，加入轻混系统也没有什么意义，毕竟无级变速器的传动效率太低，起步时电机的优势也会被变速箱抵消个差不多，所以油耗表现并不理想；那么这辆车值得选择的版本当然要排除1.5T，1.6T版本至少需要1.5W左右的下探才能看齐H6等车。
2.0T版本也需要价格下探，因为竞品已经有价格重合，装备米勒循环2.0T并搭载适时四驱的A＋级H6；以及动力更强、油耗低一半或更多的插电混动宋PLUS，这些车的水平仍旧领先于瑞虎8-2.0T，所以这辆车只有以价格体现竞争力。10-15万区间的大排量燃油动力汽车的激烈竞争期已经接近尾声，2021年是插电混动SUV探入15万以内而降维打击的阶段，奇瑞还是慢了一步。
