目前续航最远的电动汽车，汽车是我们日常都需要使用到的交通工具，在我们的生活中占据很重要的地位，市面上可以选择的汽车也有很多种，以下了解目前续航最远的电动汽车。
目前续航最远的电动汽车1
第一款续航最长电动汽车、特斯拉 Model S
特斯拉作为全球新能源电动汽车的引领者，在续航方面当然也不会落后于其他车企。其公司的Model S 纯电动车型标配全轮驱动双电机，Model S Performance高性能版则为650公里，而Model S 长续航版综合续航里程则达到660公里。
第二款续航最长电动汽车、广汽新能源 Aion LX
广汽新能源Aion LX 新车定位于纯电中型SUV，基于广汽GEP2.0纯电平台打造，该平台最大的亮点在于采用了三电合一的电驱系统，综合最大功率为300千瓦，峰值扭矩为700牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.9秒，并应用了新一代CATL 811三元锂电池技术，同时其平台可以覆盖A0级至C级多种车型，NEDC综合续航里程达到了650公里，匀速续航最大达700公里，并可提供l3级的自动驾驶水平。
第三款续航最长电动汽车、特斯 Model 3
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今年，特斯拉Model 3成为美国最畅销的豪华车模型，超过了雷克萨斯，凯迪拉克，宝马，奔驰，奥迪，保时捷和宝马等汽车制造商的豪华车销量。
性能和续航方面，特斯拉Model3 Performance高性能全轮驱动版能在3.4秒内完成0-100Km/h的加速，综合续航里程达到了595公里。
第四款续航最长电动汽车、特斯拉Model X
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Model X 作为特斯拉的第一款纯电动SUV车型，给人们最深刻的印象是它的鸥翼门设计和接近超级跑车的2.9秒百公里加速水平。在续航方面，Model X Performance 高性能全轮驱动版综合续航里程为577公里。
第五款续航最长电动汽车、比亚迪 唐EV
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相信大家对全新一代唐EV600已经不陌生了，新车有两驱和四驱版本，这款车是比亚迪近期推出的全新车型，外观内饰均采用了最新家族化外观设计风格。全新一代唐EV600D和EV600均采用e平台最高阶技术，并搭载容量为82.8kWh的三元锂电池组，能量密度为161Wh/kg。唐EV600两驱版综合续航里程达到了575公里，唐EV600D四驱版续航里程为500公里。
第六款续航最长电动汽车、比亚迪 秦Pro EV
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比亚迪秦Pro EV 分为标准超能版、高功率超能版及高功率高续航超能版三个版本，新车综合续航里程为401公里起，高功率高续航超能版的续航里程达到了520公里。如果经济允许太阳能电动汽车网小编推荐大家选择高功率高续航超能版。
第七款续航最长电动汽车、小鹏汽车 G3
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小鹏G3和比亚迪秦Pro EV 的续航里程基本一致，都是401、520，只是在电池容量方面有些差异，在颜值方面小鹏G3比秦Pro EV更耐看些。
第八款续航最长电动汽车、威马EX5
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在今年8月份的时候，威马推出了EX5 520 长续航版车型，新车换装了更高容量的全新电池包，使得新车综合续航里程提升到520公里。
目前续航最远的电动汽车2
1、 小鹏汽车P7
官方指导价 ： 21.99-40.99万
级别 ： 中型轿车
定位中型纯电动汽车的小鹏P7给人感觉比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，没有过多的元素，走着简约的设计风格。小鹏P7的内饰依旧和外观一样简洁，充满了北欧风格的座舱氛围。最长续航里程达到706km，绝对是顶尖水准，而实际使用中也有很不错的续航表现。
2、 小鹏汽车G3
官方指导价 ： 14.38-25.78万
级别 ： 紧凑型SUV
作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高520公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。
3、 蔚来ES6
官方指导价 ： 35.80-54.80万
级别 ： 中型SUV
蔚来ES6定位为尺寸较大的新能源SUV，相比ES8来说它的价格更能够受到用户的青睐。这款车整体造型方面，ES6的各方面设计都具备极强的高级感，座椅的软硬程度也能够满足消费者的需求。当你驾驶这辆车的时候，该车所带来的感受会比较模糊，不能给消费者带来惊喜，这一方面还有较大的进步空间。续航方面没有ES8强，但也不输于同级别竞争对手，超长的综合工况续航能力足够在城市中行驶，卓绝的官方零百加速成绩马力表现很强悍。
4、 蔚来ES8
官方指导价 ： 44.80-62.40万
级别 ： 中大型SUV
蔚来ES8属于中大型纯电家用SUV，超过500公里的NEDC续航里程在新能源车里面一点也不差，加速能力相当好，0-100km/h还不到4.5秒。作为家用车，这款车突出的优势是豪华感和舒适性，跟BBA的那些同级车比起来不占下风。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，因此耗电量并不低，从这里能够看出不烧汽油也并非就是节能的。
5、 AION S
官方指导价 ： 13.96-20.58万
级别 ： 紧凑型轿车
纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，Aion S都处在中上游水平，购车对空间、配置、适合全家人出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。
6、 汉
官方指导价 ： 20.98-28.00万
级别 ： 中大型轿车
比亚迪汉作为比亚迪旗舰级轿车，分别有纯电动EV以及混合动力DM，纯电动和混合动力在前脸的造型上并非完全相同，纯电动车型的中网格栅是封闭的，更符合纯电动汽车设计，造型犀利，DM车型采用比亚迪近些年使用的“中国龙”设计风格。性能表现依然是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本是由比亚迪自主研发的2.0T发动机与之匹配的是同步电动机，百公里综合油耗低至1.4个油，官方百公里加速只需3.9s就能完成，在马路上基本没几个对手。
7、 几何A
官方指导价 ： 11.87-25.00万
级别 ： 紧凑型轿车
相信很多车友对于几何A已经非常熟悉，作为几何品牌下首款以国际标准打造的量产纯电轿车，目前几何A在补贴后的落地价格在12到19万之间，续航里程标配是430公里，选择高配版续航可以达到600公里；其次，外观、内饰、科技配置以及行驶品质都可以说是自主新能源品牌的标杆产品，选它，放心！
8、 威马EX5
官方指导价 ： 14.68-28.98万
级别 ： 紧凑型SUV
威马EX5是一款紧凑型纯电SUV，整体的调性偏向于家用。底盘悬架的调教十分舒适，不过高速时的支撑力就弱了一些；空间方面的表现没有问题，能够满足家用的各种需求。威马EX5的工信部续航里程为400公里，高续航版本有520公里，都算不错，只是高续航版本相对低续航版本来说贵了一点，但整体20万以下的售价还是可以接受。
9、 唐新能源
官方指导价 ： 19.78-35.99万
级别 ： 中型SUV
30万内最速驾驶机器、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说非常贴切，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、操控性能这些都是其次，只要坐上驾驶座，满电状态下，这就是一辆无情的加速机器，只管加速就好。
10、 秦Pro新能源
官方指导价 ： 13.69-29.99万
级别 ： 紧凑型轿车
比亚迪秦Pro新能源，可能会让你觉得自己像一个滴滴司机，入门差不多要14万可能相对较贵，但你买个卡罗拉不也还是这个价，此外再也找不到其他缺点。作为一款紧凑型车，它满足家用完全没有问题，小保养300有找；混动都嫌费油还有纯电可选，并且都能上绿牌；2019C-NCAP五星；空间大内饰档次感高。
目前续航最远的电动汽车3
纯电动汽车续航1000公里
近日，纯电动汽车续航里程是否有必要达到1000公里成为行业焦点。
起因是广汽新能源的一则广告。1月中旬，广汽埃安发布了一张电池新技术宣传图，图中重点突出了" “8分钟可充满80%”和“续航1000公里”字样。
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次日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在一场论坛上直言：“如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，而且成本还非常低。那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”1月17日，广汽埃安总经理古惠南回应了外界对1000公里续航的质疑。
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里程焦虑一直是电动车用户的最大痛点之一，续航里程在某种程度上制约着纯电动汽车的进一步发展与普及。
厂家标称续航400公里，用户实际驾驶仅能跑出300公里；表显续航里程还有100公里，实际跑了只跑了60公里就歇菜了——这样的事情在纯电动车领域司空见惯，冬季的续航里程更是让人提心吊胆，车辆表显续航里程低于50公里时，驾驶者心里往往犯怵，生怕自己被扔在了路上。
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解决里程焦虑，其一是增加充电桩数量和快充比例，提升充电便利性；其二增加单车续航里程。
在不少车企和用户的思维逻辑中，充电桩的布局涉及到基础设施建设，对于普通用户来说只能期望，但不能过度奢望，因此提升单车续航里程似乎是自己能把控，也是看似比较容易实现的愿望。
基于这一点，不少车企在续航里程方面不断加码。从最初的400km到500、600km，2020年4月上市的小鹏P7更是将最长续航锁定在了706km，刚刚进入2021年，蔚来、智己、广汽埃安相继发声，均表示其未来产品续航里程可以接近或达到1000km。
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欧阳明高院士认为：“目前，车载电池包的总能量和相应的续航里程在不断提升，正在向千公里续航里程迈进。虽然一千公里续航并不是我们追求的`主要目标，但电动汽车的能量需求肯定还是要上升的。如近期出现的冬天低温续航里程缩水问题，实际上也是一个能量问题，如果你有一个长续航的车，打折也不怕。但更重要的是提升整车集成的技术水平，也就是电动汽车的节能水平。”
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由此也引发了业内的激烈讨论：纯电动汽车到底需不需要将目标续航里程定在1000公里？
对于这个问题，大众中国CEO冯思翰表示：“实现1000公里的续航里程，的确在市场宣传上很受关注，但是否需要作为一个行业目标，还有待商榷。”
对于大众未来是否也会推出续航1000公里产品的问题，冯思翰表示“大众目前没有推出1000km续航电动车的计划，如果电动车在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话，我认为这是恶性循环。”
冯思翰强调，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。
从燃油车的经验来看，很少有燃油车会去宣传超长的续航里程，这是因为对于燃油而言，续航里程不是车主非常关注的一个点，他们更关心油耗，燃油效率这些问题。
而新能源汽车的续航里程之所以成为重要话题，还是因为充电设施不完善的原因，比如说充电站的数量、超快充的比例、充电桩是否可用等，车主们需要的是密集、便捷、可靠的充电网络。
“接下来我们还要继续推进充电网络的建设，我们希望客户能拥有多样化的充电选择，包括公共充电站，壁挂式的充电墙盒，乃至更多的快充、超快充的设施。这当然也需要整个行业包括政府部门共同努力，”冯思翰表示。
说起对不断加码续航里程的反思，其实还要回溯到去年下半年。当时对于特斯拉model3的强势表现，李想用“灭顶之灾”来形容，“几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”
李想将特斯拉的成功，归因于“自建超级充电站”。在李想看来，大部分新能源汽车厂商严重低估了特斯拉的自建超级充电站和蔚来自建换电站/充电体系的市场效应。
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对于国内车企更为在意的续航里程的比拼，李想表示“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的，还都在拼谁的续航里程更长，然后眼睁着特斯拉从所有人身上碾压过去。”
实际上，蔚来高层近期也发表了类似观点。
前不久在蔚来发布1000公里续航的ET7和150kWh固态电池包之后，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也对媒体表态，其实1000公里续航的电池包并不会作为销售主力，用户的需求也没那么大。
1000公里续航的电池包主要是基于换电和灵活租用中的一个长续航解决方案。用户可以通过灵活租用来享受到电池技术的进步和解决长途旅行时的续航焦虑。
同时，秦力洪也呼吁政府和相关部门要加大对充换电设施建设的支持力度。秦力洪认为，“如果每一个消费者都能够在自己的车位上装上一个加充桩，电动汽车充电的体验将超过燃油车加油的体验，那么这个离电动汽车的普及就不远了。
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另外，针对1000公里续航概念，在威马汽车创始人沈晖看来，“无论是石墨烯还是固态电池，这些技术并不能形成非常大的技术壁垒、并不是一家企业的护城河。如果主流的车型都搭载1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。如果是在两三年以后才能实现1000公里续航，最终充电桩布局已经逐步完善，换电模式、快充模式的问题都解决了，1000公里的电池也没有意义了”。他认为，真正能够形成企业壁垒的是自动驾驶以及云算法。
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华为轮值董事长徐直军曾表示，传统汽车走向完全自动驾驶和电动汽车以后，传统部件的构成只会占整车部件的30-40%，而剩余的60-70%是与电子、计算、通信、软件等相关的部件。
由特斯拉引领的智能电动汽车变革浪潮已经袭来，无论是传统车企还是新造车企业，都在尽全力向科技企业转型，自动驾驶以及云计算显然是能够给品牌赋能的性感标签之一。
现在看，汽车行业的前景很美好，竞争也足够激烈。
在威马之前，蔚来、小鹏等新势力，广汽、长城等传统车企都已踩下了布局智能化的油门。前不久，小鹏汽车正式开放NGP自动导航辅助系统Beta版，这是小鹏汽车直接对标特斯拉NOA的智能辅助系统，蔚来的NOP领航辅助功能同样把枪口对准了特斯拉。
汽车在智能化领域竞争激烈的另外一个例子是，一些科技企业、零部件供应商同样在跟随这场智能化浪潮跳动。百度、苹果等相继“下海”造车，华为虽然声明不造车，但在汽车市场的切入点聚焦ICT技术，成为智能网联汽车的提供商。
从这方面看，赛道已经切换。不断加码续航里程已然不是一个好选择，1000公里续航虽然重要，但似乎已经成了非必须品。
