中国快递年业务量突破千亿件大关，快递物流是连接电商、个人、行业从业者的纽带；跟电商和新零售是共生关系，且已深刻嵌入人们的日常生活。中国快递年业务量突破千亿件大关。
中国快递年业务量突破千亿件大关1
12月8日，国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，2021年我国快递业务量已达1000亿件，这是我国快递年业务量首次突破千亿级别，已连续8年稳居世界第一，日均服务用户近7亿人次。
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快递行业反“内卷” 是一道必答题
我国快递业要想从“大”到“强”，还得回归价值竞争赛道，也将行业发展导入正向增强回路。
“要旗帜鲜明地反对‘内卷’，防范不正当竞争，反对损害行业利益、损害员工利益的行为。”据国家邮政局网站消息，12月3日，国家邮政局局长马军胜在快递企业电话座谈会上明确提出反“内卷”要求。
快递行业反“内卷”，不是选择题，而是必答题：就现实看，快递行业的“内卷”乱象，负面效应不容小觑——宏观上，这会损害我国快递行业的整体竞争力，使其在内耗式竞争下深陷发展瓶颈期；而从细处看，这也会降低快递企业的效益，更会任由价格战驱动的低价竞争“吃掉”末端快递员的权益保障与待遇增长空间。
快递物流是商流的一部分，也是连接电商、个人、行业从业者的纽带；跟电商和新零售是共生关系，且已深刻嵌入人们的日常生活。这些年来，随着我国互联网行业的迅猛发展，快递行业也进入了爆发期。
但随着移动互联网发展进入“增量转存量”阶段，快递业也早已从增量的“蓝海”转入存量的“红海”。在低从业门槛叠加高竞争压力之下，很多快递企业争夺市场的最直观方式就是打价格战，而其结果就是整个快递业“卷”成了一团。
2020年各家快递企业财报就能说明问题。2020年，各家快递的毛利润普遍下降，其中圆通、韵达、申通快递业务毛利率分别下降了5.08%、3.57%及7.28%；单票毛利方面，中通、韵达、圆通、申通分别是0.38元、0.12元、0.14元、0.08元，百世更是跌到了负数。
整个行业几乎陷入了肉搏战式竞争，低于成本价接单的情况并不罕见，其代价则会往外溢出，最直接的就是对快递员群体收入与效率的影响。有媒体报道就显示，很多快递员包裹投递量越来越多，收入却越来越低，部分驿站也很难盈利；部分乡镇网点被迫停业，或私自加价；不少网购者则发现，快递速度在变慢，不投递、不叫站、收件箱强制收费等问题则愈发常见。
不可否认，价格战是快递业发展必然出现的阶段性现象——价格竞争是快递市场出清的必经之路；低价看上去似乎对消费者是好事，“将价格打下来”能降低寄送成本。但物极必反，“内卷”之下，只能是造成恶性循环和多输局面：快递服务一味拼低价而不是拼质量，终究不是“请客吃饭”而是得“有人买单”，看起来买单的是快递企业，可到头来仍会向快递员与用户转嫁：快递员收入无保障，用户网购体验无保障。
在此背景下，国家邮政局旗帜鲜明地表示要反“内卷”，颇具针对性。这不是无谓之举，而是必然之势。快递行业要想走上健康发展之路，我国快递业要想从“大”到“强”，还得回归价值竞争赛道，也将行业发展导入正向增强回路。
快递行业要优化结构、提质增效，需要拥抱长期主义。具体路径就包括，在技术层面，加快快递业作业流程的数字化、智能化渗透度，用智能仓配网络和“AI分拣”等技术实现降本增效，用大数据与智能匹配提升网点效率；在服务方面，可以更多地提供个性化、一体化服务，推动产品分类、服务分层，向综合快递物流供应商转型等。
而在产业维度，也可以更多地深入产业链，考虑到面向消费者的运营成本已被压缩到极致，供应链物业往产业深处去，帮实体企业搭建产业物流基础设施，减少库存、提高周转率，就很有必要。
说到底，“内卷”不是快递业的出路，高质量发展才是。只有以“内涵式发展”替代内耗式发展，用拼价值替代单纯的拼价格，快递业才能跳出“内卷”螺旋、实现自我升级，才能更好地服务千城百业和百姓民生。
中国快递年业务量突破千亿件大关2
随着网购成为潮流，现如今不少人都喜欢在网上购物了，而且足不出户就能买到自己心仪的商品。网购的人增多，快递量也是不少的。近日有消息称，中国快递年业务量首次突破千亿件，连续8年居世界第一。
每年网购的人都不少，尤其是在双十一、双十二的购物狂欢节，剁手党们肯定少不了下单的。我国不同的快递公司有很多，不同公司的`派件量上是不少的。今年中国第1000亿件快递诞生！
据最新的消息了解到，12月8日上午，据国家邮政局中国快递大数据平台实时监测，2021年我国快递业务量突破1000亿件。这是我国快递年业务量首次突破千亿级别，已连续8年稳居世界第一，日均服务用户近7亿人次。
今年前11个月，全国快递量已超900亿件，而去年全年快递量为833.6亿件。今天，全国快递量正式突破1000亿件，这1000亿件快递的背后，既是国民消费能力的日益加剧，也是快递行业的巨大变革。
2021年年底对于物流来讲最大的事情，莫过于成立中国物流集团，这个庞大的建立在国有企业股份制合作基础上的物流公司，对比中国邮政的国有独资，新的中国物流集团市场目标直指海外，拥有120多条铁路线路，庞大的仓储，料场面积。成员中都是原来在海外物流市场很强大的角色，海运，铁路运输，航空运输，资源的积累的科技的创新，都是让国外羡慕的。还记得华为事件的时候，联邦快递检查华为包裹，就是在国际上的综合物流能力不能完全满足自己企业的发展。至此，在物流的功能布局上，更加集中，势必会更加高效率，低成本地运行。平日中我们更多的感受的来自中国邮政的快递业务，日后我们也将更加多的感受到，中国物流这只强大的手，为我们的生活，经济发展，提供除了小小包裹外的大大的安全。
中国快递年业务量突破千亿件大关3
据新华社消息，12月8日，国家邮政局数据显示，2021年我国快递业务量已达1000亿件，这是我国快递年业务量首次突破千亿级别，已连续8年稳居世界第一，日均服务用户近7亿人次。
12月5日，国家邮政局表示，今年1-11月，我国快递业务量已超900亿件，再创新高。其中，在11月1日-16日，快递业务量达68亿件，同比增长18.2%，日均揽收包裹超4亿件。
今年7月，国家邮政局称，今年，仅用半年时间，我国快递业务量就突破500亿件，比2018年首次达到500亿件提前近半年，比2020年提前约2个月。
下半年，消费需求仍趋旺盛，供给能力不断增强，行业环境日趋向好，行业完全有能力完成年初设定的快递业务量955亿件的目标。
2021年12月6日，经国务院批准，中国物流集团有限公司正式成立。这是我国唯一以综合物流作为主业，股权多元化的新央企。
据中国铁物的官方简介了解到，公司是国务院国资委直接监管的大型中央企业，主营轨道交通产业综合服务和现代物流综合服务，涉及铁路油品、轨道、装备、铁建、工业、物流、国际及相关多元等领域，范围涵盖油品供应链、铁路轨道供应链、铁路装备供应链、国际班列代理、大宗商品物流、工程项目物流、厂内物流、战略物资储备等。是国内物流、仓储、运输、配送服务业的第1名，
中国储运则是一家大型仓储物流商，仓储网络覆盖亚洲、欧洲、美洲等世界主要经济区域；在国内20多个省、直辖市和自治区均投资运营了物流园区。旗下物流园区、物流中心总占地面积约1000万平方米，其中露天堆场约300万平方米，库房约300万平方米，铁路专用线57条，具备公铁、公水联运功能。
此次央企重组的目的显而易见，便是打造具有全球竞争力的世界一流综合性物流企业集团。未来，中国物流集团将着力发展供应链物流、民生物流、特种物流、危险品物流、工业物流、应急物流、冷链物流、国际跨境物流等，涵盖仓储、运输、配送、包装、多式联运、国际货代、期货交割、跨境电商、国际贸易、物流设计、供应链管理、加工制造、科技研发、电子商务等综合物流服务各种业态，努力降低社会物流成本，着力提升国际竞争力。
