货车ETC欠费将入征信

货车ETC欠费将入征信，由于ETC可以大力提供车辆通行效率，从2019年以来，国家对ETC的发展愈来愈重视，国家频频发布政策推动ETC的发展，货车ETC欠费将入征信。

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近日，交通运输部等三部门发布《关于进一步做好货车ETC发行服务有关工作的通知》。通知提到，对不具备授信条件的用户，商业银行可在依法合规、科学合理、平等自愿的基础上，与用户约定设置ETC通行费支付结算保证金，防范垫款等金融风险。

通过机构和部门间的信息共享，及时提醒欠费用户补交相关费用；将ETC欠费行为纳入征信体系，引导货运物流企业和货车司机依法诚信经营。

数据显示，2019年，中国ETC用户数量达到2.04亿，同比增加166.46%，在一些经济发达城市，车辆ETC的安装率超过50%。此外，根据交通运输部统计数据，2019年1-11月，全国高速公路网客车交易量83.26亿笔，其中ETC交易量42.95亿笔，占客车交易量比例51.6%，同比分别增长8.5%、增长33.5%、提高9.7个百分点。

近二十年来，公路货运量占总运量比重的75%左右，是我国最主要的货运运输方式，铁路与水路占比9%与16%，此外为航空及其他。2020年公路货运占比73.8%。

2019年全国收费公路通行费收入总计5937.9亿元，同比增长6.95%，其中高速公路通行费收入5551.0亿元，近3年复合增速9.9%。行行查数据显示，高速收费收入自2013年以来占比90.8%提升至2019年93.5%，未来高速公路里程占比持续提升，车流量水平、收费标准高于一、二级收费公路，料未来3年全国收费公路收入CAGR为6%左右。

政策方面，由于ETC可以大力提供车辆通行效率，国家对ETC的`发展愈来愈重视，近年来，国家频频发布政策推动ETC的发展，2019年，国家发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。随着政策的带动，ETC将朝着标准化进一步发展。

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从2019年以前，全国各地都在积极推广高速公路的ETC应用推广工作，截止到2021年9月底，全国ETC的平均使用次已经超过了66%，不但大幅度地提升了公路通行效率，还使物流降本增效明显增强。

随着货车通过ETC使用次数的明显提升，越来越多的货车司机通过ETC享受到了通行和费用优惠等政策红利，为了贯彻落实货车司机ETC办理难题，切合实际地保护货车司机合法权益，促进物流行业降本增效，近日由相关部门再次发工作通知如下。

一．强化金融服务支持。

为货车用户提供金融便利，推出商业银行的小额贷款、运存资金等多样化产品和服务，不断优化业务流程等问题。

二．提供多渠道的担保等服务。

为货运物流企业、车企、货运平台等提供ETC办理担保等服务，同时鼓励和完善相关的政策问题。

三．杜绝金融机构垫款的风险问题。

对于不具备授信条件的用户，银行也在一次的基础上，为用户设置结算保证金，并通过信息共享技术，做到欠费及时提醒等相关工作；同时ECT的欠费行为将纳入征信体系，引导企业及个人依法诚信经营。

四．优化安装发行服务。

为便捷用户ETC办理使用，将在现有的发行渠道上，进一步深入社区、油站、4S点等为用户提供现场安装服务，同时加强高速收费路口现场发行力度，切实提升ETC的使用率。

五．拓展场景服务和优惠。

严格落实ETC车辆的通行费优惠政策，鼓励发行机构、收费管理单位等为ETC提供更大优惠方式和力度。

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近日，交通运输部办公厅、中国人民银行办公厅、中国银行保险监督管理委员会办公厅联合发布《关于进一步做好货车ETC发行服务有关工作的通知》，表示：支持银行办理货车ETC信用卡，ETC欠费将入征信。

从三部门发布的《通知》来看，要求：

1、引导货运物流企业、汽车销售企业和货运平台企业等，为货车办理ETC提供担保。

2、将ETC欠费行为纳入征信体系，引导货运物流企业和货车司机依法诚信经营。

3、严格落实ETC车辆不少于5%的通行费基本优惠政策。

在当前的物流环境之下，降本增效不但是国家的大的方针政策，其实也是卡友、物流公司、车队的共同愿望。其中，货车ETC的使用，则是最直接的一种方式，可以提高货车的通行效率。

但从实际应用方面来看，还不是太普遍。这次，三部门联合发布通知，要求银行等相关机构加大支持力度、拓宽办理渠道等，为货车司机办理ETC提供更好的帮助。

当前，货车办理ETC并使用相对于乘用车来说比较少，一方面是部分收费站还需要对特定货车进行查验，另一方面，不少收费站并不支持货车ETC通行。所以，我们也希望有关方面在拓宽司机办理ETC渠道的同时，也能优化好收费站通行措施。