汽车停后要散热多久，能够拥有一辆自己的车是很高兴的，买新车的时候，很多车里面都会有一些难闻的气味，很多人也会考虑如何有效去除这种气味。事实上，我们需要去除的不仅仅是气味的气味，以下看看汽车停后要散热多久及相关资料。
汽车停后要散热多久1
汽车停后，高速或者长途行驶需要怠速三分钟要散热。短途或者市内是没有必要刻意怠速冷却的，怠速情况下机油温度反而会升高，不利于冷却。
名词解释：
延时散热时发动机冷却系统的一套程序，概念指熄火后发动机电子扇并不停转，持续运转到机体降低到安全温度标准后停转。燃油汽车装备的内燃式热机在运行中会产生非常高的温度。
比如常压自然吸气标准的汽油燃烧火焰温度也可以达到1200℃，柴油甚至可以达到1800℃。这些产生高温的热能会被低温的机体和防冻冷却液吸收，如果不是依靠冷却液循环流动散热话，机体材料时很容易变形的。
而熄火后的机体又要半小时左右才能自然降温到安全温度，那么在熄火瞬间如果运行温度过高的话，机体材料则有可能受到损伤；想要保证材料的耐用性和发动机的稳定性，唯一的方式就是熄火后根据运行温度来延时散热。
电子扇的运行温度标准需要了解！
92-98℃ 启动运转 转速1600rpm99-105℃ 双扇运转 转速 2800rpm这是一个平均值，温度的标准指防冻冷却液的温度。位于水箱后方的电子扇一般都有两组，在运行温度很低的时候双扇都不运转，温度达到节温器石蜡熔化而开启水循环的「大循环冷却」时，基本都是单电子扇以1600转左右的转速运转。
但是在打开发动机的冷空调压缩机之后，发动机运行负荷加大则温度会适当升高，此时可能会时双扇运转；不过这种状态并不算“超高温”，熄火后的电子扇总会直接停转，机体和防冻液都只需要依靠空气吸热自动缓慢降温即可。
激烈驾驶或长途通勤很容易造成发动机运行温度的“偏高”（非异常高温）， 实测过很多车辆连续通勤500公里左右，运行温度达到120-130℃也是正常的，水平表指针也只是在中线波动（部分高性能发动机的运行温度本就更高）。
但是这个温度标准离熄火安全散热还是有些距离的，熄火后依靠自行降温可能会造成隐患。
所以这时候熄火就会出现“延时散热”，散热的方式就是用电子扇吹机体，或者有些用电子水泵的车辆会同时用防冻冷却液继续循环快速散热；直到温度低至95℃左右才会停转，但多久能够达到这个温度标准呢？
延时散热时间取决于两大因素！
是否有电子水泵防冻冷却液是否有问题发动机的散热水泵有机械式和电子式，机械式水泵是在启动发动机后全时随动运转，特点是有大小循环的切换，依靠节温器的石蜡形态变化来切换；这样的水泵总会增加一些耗油量，节温器的`故障率也会高一些。
电子式水泵就比较聪明了，这种水泵的控制器会在低温不需要冷却时完全不运行，需要不同程度的冷却时直接调整电机功率即可；重点是电子水泵在熄火后也可以继续运行，但是机械式水泵就不行了。
那么延时散热的时间也就可以由是否有电子水泵来决定，有电子水泵配合电子扇，在熄火后就能通过冷却液的循环流动来吸收机体热能，水箱温度略微升高也可以缓慢降温；电子扇从外部往发动机上吹风，通过低温气流吸收机体热能也能起到高效率的降温效果，甚至可以通过形成一定程度的负压为水箱散热。
依靠电子扇散热的效率更低！
电子扇其实不是“吹水箱”，而是往后方吹发动机，实现由外而内的散热；反之如果往前吹的话，行车中当然会造成异常阻力，这会增加汽车的耗油量。
假设车辆有电子水泵和电子扇配合，一般长途驾驶后的延时散热也不过是几十秒到两分钟；反之如果单纯依靠电子扇吹风散热的话，效率必然会低得多。尤其是一些车辆的电子扇转速过低，有些高转速电子扇可以达到4000rpm左右，但有些却能低一千多转；散热效果当然也是不同的，所以时间也可以在3-5分钟不等。
但一般最长也只是五分钟左右，至于有些车辆可以延时散热十分钟左右，排除故障的可能性就只有两种可能了。
电子扇转速过低防冻冷却液失效电子扇的问题不再赘述，防冻冷却液过少或者长期使用导致变质的话，散热能力必然会变得很差；长途通勤后的温度过高，依靠这种冷却液就很难在短时间内有效降温了。
其次还有一种可能性是更换了错误类型的冷却液，比如用了所谓的“无水型冷却液”，这种以丙三醇为主的冷却液流动性很差；设计使用乙二醇基冷却液的车辆如换用这种粘稠冷却液的话，发动机也许会更容易高温。
汽车停后要散热多久2
发动机在熄火后大概需要半小时到一个小时左右才能完全冷却，发动机在熄火后5到10分钟内部冷却，散热风扇停止转动。具体的冷却时间并没有准确的数，要看外部温度环境以及发动机自身的运行工况而定。如果是在夏天那么冷却时间就会慢一点，如果在冬天那么冷却时间就会快一点。
小车熄火三小时为何车头还烫？
如果你的车熄火后在太阳底下暴晒，那么过三小时车头烫是正常的，尤其是对于黑色的车，吸热就更厉害了。如果是停在树荫下或者车库里发生这种情况，那么就要看一下水温或者散热风扇有没有问题了，因为这个时候车头烫基本上就是散热系统自身故障导致热量没有被及时带出来。还有一种情况，就是刚刚跑完高速，那么车头烫一点也是正常的。
遇到发动机高温时的做法：
1、发动机如果在高温状态下熄火，就会使得水泵停止运转，冷却液停止循环。导致发动机内部的温度急剧上升，严重的会导致活塞融化等严重机械故障。
2、即使发动机高温了也切勿往发动机内加入冷水，由于热胀冷缩的原理，发动机机体会快速冷却压缩，会有炸裂的风险。
3、当发动机出现高温时，最准确的做法是：尽可能找一个安全的地方停车，最好是地下车库。然后让车辆进入怠速状态并且打开引擎盖加快散热效率。
4、求助4S店或者维修厂的专业人员，并且由专业维修人员提供救援。
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汽车在高速上跑了几个小时，有必要打开发动机盖散热吗？
发动机有自己的冷却系统来帮助散热。此外，发动机前面还有一个空气格栅。行驶过程中，空气流更有利于散热。当许多车辆高速行驶时，发动机温度反而会降低。尤其是冬天，有些车辆的发动机温度根本就不来了，没必要打开引擎盖散热。
然而，当我们在高速公路上行驶时，我们发现许多装有后置发动机的车辆的行李箱盖都是打开的。这类车辆发动机温度一定很高，行驶2-3小时后需要打开机盖散热。
如果家用车水温过高，这也可以做到。只需注意，如果温度过高，冷却系统一定有问题，否则完全没有必要这样做。只要正常维护。
我们经常看到一些车在服务区打开引擎盖散热。如果温度不高，脱裤子和放屁有什么区别？
这些人这么做可能是因为他们听到了。不要被误导。
比如是旧车，水箱堵了，发动机内部水垢太多。此时高速行驶温度偏高，确实有可能。
如果是新车，只要没有故障，绝对没有必要开盖散热。
现在车辆质量很好，很少出现高温。不要听从别人的建议。
记住，汽车是为人服务的。不要像买老祖宗一样买车，会害死三支军队。
