终身免费换电池骗局，在各种政策的巨大扶持下，新能源汽车行业在飞速发展，但是谈及电动车，“续航焦虑”是大多数消费者最为担忧的问题，下面分享终身免费换电池骗局，希望能帮到大家。
终身免费换电池骗局1
自新能源车型问世以来，关于新能源电池方面的新闻报道已是层出不穷，譬如新能源车型到达一定使用年限后，更换动力电池的费用足以买一辆新车。
为了缓解或消除用户对电池方面的顾虑。目前纯电动车三电（电池、电驱、电控）系统的质保期普遍为8年/12万公里，不少车企也会延长至15万公里，或提供多样化售后服务，但是这样的保障力度似乎依然达不到用户的期望。所以，有不少车企便推出了动力电池终身质保政策。不过，近期关于“终身免费换电池骗局”的话题都是引起不少用户的关注，这是怎么回事呢？
电池终身质保/保修车型
国内新能源市场分为新势力品牌及传统车企两大阵营，在传统汽车领域，奇瑞汽车推出了非运营车辆首任车主包括驱动电机、动力电池电芯、整车控制器在内的三电系统终身质保。而多次蝉联全球第一新能源汽车销量宝座的比亚迪，对自己的产品信心满满，将原有6年10万公里整车质保提升至8年或15万公里质保，其中，新能源汽车“电芯”仍享受终身质保政策。
新势力方面威马汽车算是这个群体中较为突出的了，去年威马汽车官方就发布了电池终身免费质保政策，涵盖车辆动力电池终身质保，并支持权益转移。需要注意的是，威马动力电池终身质保是针对整块动力电池进行保修，并非只质保电芯，一旦车主或经销商在日常检测中发现动力电池某个模组出现问题，威马将对其进行免费更换或维修。这也相对比较良心了。
理想汽车在今年也宣布推出理想ONE首任车主终身质保方案。其内容为理想ONE车辆定购后至新车交付前，用户均可为其购买整车及三电系统不限期限、不限里程的质保服务，该项方案在3月10日前正式上线，不过需要2999元，而且还是限时优惠价，优惠结束时间暂未确定。当然，还有很多传统车企和造车新势力都已推出了动力电池终身质保/保修，比如长安汽车、哪吒汽车等。
终身免费换电池是真福利还是假套路？
目前来看，电池终身保修的前置条件过多且苛刻，各家维保检测标准判定也不尽相同。譬如必须终身在4S店保养、维修；必须非营运车辆，不能或仅限夫妻变更所有权；车辆发生事故更换大件以后将不再享受终身质保；只限定家用，就连公务都不可以等等。所以就导致了消费者的维权难度过大，很难从中获益。
根据以上各品牌的电池质保/保修政策，其中的字眼需要注意了。
1、电芯≠整个电池总成：电池总成包括电芯、连接板、电路板等各种元器件；
2、保修≠包修：通俗理解，包修一定是维修费用全免，而保修则是需要通过双方沟通决定维修免费与否；
3、质保≠包修：质保是国家三包有效期，不同车也有不同条件，所以买车之前一定要了解清楚该车的质保时间及条约。
至于说更换电动汽车的电瓶多少钱，目前来说并不便宜，动力电池的成本计算有它专用的统计单位，元每千瓦时。简单的说就是花多少钱能搞出一度电，根据美国一家公司的调研报告显示，目前动力电池的平均成本是227美元每度，按照现阶段一美元6块5毛5的人民币汇率来算的话，大概是1488元一度电。
那么我们可以根据电容大致估算电池的价格，譬如比亚迪秦EV400的电池容量是61度，吉利帝豪EV450是51.9度，那这两个电池的价格大概要八、九万这么一个电池。当然，续航里程不同，价格也会有所不同。
终身免费换电池骗局2
在各种政策的巨大扶持下，新能源汽车行业在飞速发展，整个2018年实现了全领域70%的涨幅，然而即便如此我国新能源汽车的保有量也仅有261万辆，只占到了1.09%，普及程度还远远不够。
而根据谈及电动车，“续航焦虑”是大多数消费者最为担忧的问题，毕竟最初新能源车型的续航里程大多都在100公里出头，就像刚用上智能手机的我们，一边享受着丰富的乐趣，一边为电池担忧，恨不得一天充上三两次电，可是这个对于汽车来说显然是不现实的.。有焦虑有不安实属正常，但是现在电动车的续航大多已经超过300公里，自主品牌更是在不断的冲击500+，在这样的大环境下，“续航焦虑”到底又是在“焦虑”什么呢？
电池的“三难题”，才是真正的担忧所在
现在市面上绝大多数电动车的续航都在360km以上，对于日常家用来说，绝对是足够的，甚至一周都不需要充一次电，但是为什么现实却大相径庭呢？首先，国内绝大多数工况里程的判定标准是欧盟的NEDC，整个测试过程时间短、速度低、变速快，几乎不考虑环境对消耗的影响，所以得出的里程都是“理想状态”，这个测定标准仅仅适用于新能源汽车发展初期使用，说白了就是“面子工程”更足。而这样的大环境下，也引发出了电池的三大难题：其一，目前换电技术还不够成熟，而电池在3年5年甚至8年之后的剩余残余到底有多少？目前行业发展处于初步阶段，这种未来式的话题，没人能够给出明确答复，倘若那时有了完善的技术或者其他补救方式还好，可若是“不了了之”那么电动车的保值率恐怕会跌落谷底。
其二开启空调之后，电量耗损非常之高，就好比是电脑长期开启超频来工作一般，尤其是在冬季开启暖风之后，整体的续航甚至会缩水30%~50%之多，数据的理想化和极端天气的受损，才真正导致了消费者的焦虑，而续航只是“假象”，电池才是真正的关键所在。很多人将电池的容量和油箱化作等号，潜意识里认为高续航就是电池容量更大，能储存更多的电即可，但其实恰恰相反，电池容量的增加会很大程度的加重汽车的重量，增加更多的阻力，从而导致耗能的剧增。这就是为什么传统的燃油车不断地强调全铝、碳纤维车身，为的就是给车子减重，达到更加的性能。
那么真正影响电池的其实是电池的能量密度，可以粗浅的理解为在同一个容量下，储存越多能量的密度就越高，这很大程度的影响了一款产品电池，或者说续航里程的好坏，是消费者真正关注的重点。最后，电动车在夏季自燃问题屡屡发生，无论是造车新势力、传统车企还是贵为车中苹果的特斯拉，都无一幸免，消费者对于电动车的信任程度降至冰点。
电池终生质保，或许只是一场秀
既然消费者最担心的就是电池，那么作为厂商而言，直击痛点才是最好的解决办法，“电池质保”也就应声而来，不过它的存在看似强劲有力，实则力度实在太小，很大程度上来说就是一场企业的“作秀”。
何出此言？首先我们必须要正视一个问题，就是汽车的使用年限，根据J.D power的数据显示，中国的消费者有超过6成在5年内选择换车，甚至有近2成在开了不到一年之后，就更换了新车。这意味着什么？电池的质保只有购车人一人享有（个别车型有配偶权益转让权），一旦进入二手市场，这个保障就随之消失。
除此之外，“终生”这个概念本身就是一种取巧，例如长安逸动PHEV的质保期是8年或者15万公里，吉利帝豪PHEV是8年15万公里，而比亚迪唐、宝马X1混动、领克01 PHEV和威马EX5等等，则都是“终生质保”。
很显然，前来者栽树后来者乘凉，长安和吉利最初推出的8年质保期其实已经足够，几乎已经达到了一辆车的极限时间，而后者为了抢夺市场和给消费者打强心针，提出了“终生”的概念，其实不过是一种营销手段。
另外值得注意的是，同样是“终生质保”，内含着的套路可真的不少，例如电池质保和电芯质保就是截然不同的两种情况，比亚迪唐EV提出的电芯质保，仅仅只限于“电芯”，而电池还包含了连接板和电路板。如果是后两者出现问题，则不被包含在质保范围之内。
宝马X1混动和领克01 PHEV是货真价实的“终生质保”，但是别忘了，“质保”本身的含义只是对于质量的一定保障，也就是说，只要你买了我的产品我终生对它负责，但是免不免费这个可并没有提及，最终的解释权还在官方。
相比之下，威马EX5就要显得厚道很多，直接提出了“电池终生免费质保”的概念，在国内应该属于头一个，由此可见“免费”二字，在这个承诺中占据了重要的作用，而这场文字游戏恐怕是大多数消费者所不能辨别的。
最后，即便是符合了“电池”、“终生”、“免费”这三个前提条件，还是有很多苛刻的要求需要满足，比如车子本身不能变更所有权，全程保养、维修必须在4S店完成，但凡有一次在外面做了维修或保养都会失效、如果不慎发生比较严重的事故，也将丧失终生质保的权利。
如果将这些看似复杂的东西拆开了揉碎了去看，其实对于消费者的售后保障并没有达到所谓的升级，只不过是将之前的服务“换了名词”，不过福利和套路可能也只有一墙之隔，如今的消费者已经愈发理性，文字游戏和消费套路并非长久之计，想要立足于市场，还是要以产品的硬实力来说话。
