新能源汽车需要高质量发展，总体看，我国新能源汽车发展正处在加速发展期。接下来，就是要鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度,让整个新能源汽车行业的发展将更加理性。
新能源汽车需要高质量发展1
9月13日，国新办举行“推进制造强国网络强国建设 助力全面建成小康社会”发布会，工业和信息化部部长肖亚庆就新能源汽车发展情况回答了封面新闻记者提问，肖亚庆表示，总体看，我国新能源汽车发展正处在加速发展期。但现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。
“新能源汽车确实是全球汽车领域发展的非常重要的方向，也是我国汽车发展的战略选择。”肖亚庆说。党中央、国务院高度重视，率先明确了发展新能源汽车的国家战略，也出台了一系列的政策举措。2012年国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，2013年国务院批复建立了新能源汽车发展部际联席会议制度，落实党中央、国务院的战略决策部署和具体工作。
肖亚庆介绍，目前，新能源汽车发展有“三个突破”，一是技术突破，建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术。其中，动力电池技术全球领先。与2012年相比，单体能量密度提高2.2倍，成本同时下降85%左右。二是产品突破，续航里程在原有基础上大幅提升，很多车达到500公里以上，“虽然实际运行中还有一些问题，但总里程提升幅度比较大。”三是市场突破，连续六年产销量全球第一。“截至上月底，累计推广已经超过700万辆。今年1-8月份，完成新能源汽车产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍，整个汽车销售有些压力，但是新能源汽车逆势而上。”
肖亚庆指出，总体看，我国新能源汽车发展正处在加速发展期。但同时，新能源汽车的续航里程、充电是否便捷、安全水平、智能化控制等方面都是公众选择新能源汽车的重要考量，也是未来发展新能源汽车重点督促解决的问题。
“下一步，我们企业要做大做强。现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况。”肖亚庆强调，一是要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。“各方面对发展新能源汽车的热情很高，对新能源汽车发展有很大促进，但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。”
二是加强推广应用，加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡活动，抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点。推动提高城市公交、出租以及物流配送等领域新能源汽车的比例，“我们也希望各地出台更多新能源汽车停车、充电，为新能源汽车的应用提供更多的有区域特点的优惠政策，优化汽车限购措施，为促进新能源汽车消费进一步提供良好的`环境。”
三是促进跨界融合，推动电动化与智能网联技术的融合发展。“现在有不少的试点有新的突破，加快5G、车路协同技术应用，开展更多适合消费者的休闲娱乐生活服务，以及自动或辅助驾驶功能。”肖亚庆说。
四是提升产品质量，在质量安全、低温适用等各方面提供更高标准、更严要求，引导企业提升产品质量、提高服务水平、树立品牌形象，让消费者更喜欢买，用起来也更放心。
新能源汽车需要高质量发展2
在9月13日举行的国务院新闻办公室新闻发布会上，工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆指出，目前我国新能源汽车发展正处在加速发展期，但新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。肖亚庆部长的发言，再一次点出了我国汽车产能过程的问题，并明确新能源汽车发展的侧重点要从速度转向质量。
根据今年两会期间发布的十四五规划和2035年远景（参数丨图片）目标纲要，从2021年开始，我国经济发展的主题将从“速度”变成“质量”。在笔者看来，这种变化也将贯穿于汽车行业未来的发展方向中。近几年，随着新能源汽车市场的快速奔跑，可以说前期政策层面的引导和扶持已经基本达到了预期，接下来整个行业的发展重心将向核心技术创新、基础配套设施建设以及全产业链布局转移。
在今年3月份举办的一场新闻发布会上，肖亚庆部长表示，新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车从技术上、品质上，以及消费者的感受上仍存在很多问题。在前期新能源汽车产业发展的基础上，工信部将根据市场的需要，特别是用户的体验，进一步提高标准，进一步加强质量的监管，企业也要不断提高制造水平，使我国的新能源汽车在原有基础上再上档次、再提高质量。
合理的产能利用率是汽车产业高质量发展的重要标志。今年年初，江苏省发改委发布了《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，首次点出了某些车企产能利用水平低下、闲置产能规模较大的问题。被点名整车项目的有南京拜腾工厂、重庆长安南京分公司、盐城国新新能源汽车项目、北汽新能源常州、东风汽车常州分公司、青年汽车江苏分公司、大乘汽车金坛分公司等。
2016-2020年，江苏省的汽车产能利用率分别为78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，已经严重偏离了产能利用的合理区间。尽管新能源汽车的产量只占全省的7.68%，但是已经建成的动力电池产能（约150GWh），却超过了2020年全国的装机量需求。而且，目前仍有一批在建、拟建动力电池项目，产能阶段性过剩的风险初现端倪。
所以，江苏省出台了相关措施开始严控新增整车产能：一方面，提高汽车产业投资项目的准入条件；另一方面，加强汽车投资项目事中事后监管。显然国家已经意识到，燃油车时代出现的结构性产能过剩现象，在新能源汽车时代要极力避免。因为此前汽车市场正处于快速增长的阶段，短期的产能过剩会被市场分阶段逐渐消化。但随着我国汽车市场进入存量竞争，产能过剩的问题便要更加重视起来。
肖亚庆部长今天的讲话，无疑再一次为整个汽车行业敲响了警钟。从2015年开始，造车新势力如雨后春笋般快速崛起，最多的时候有百余家，但如今存活下来不足十家。而且，即便已有大批裸泳者被淘汰，新能源汽车市场格局逐渐趋于稳定，但依然有新玩家不断下海。接下来，整个行业的发展将更加理性，一方面对于产能得管控会更加严格，另一方面会更加注重技术创新和配套设施的建设。
