北京年内将全面引入共享单车，除了中心城区全覆盖，共享单车年内将引入北京所有行政区，今年以来，北京各远郊区也陆续引入共享单车，目前全市只有门头沟区还未正式引入。北京年内将全面引入共享单车。
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今天（9月22日）上午，记者从北京市交通委了解到，除了在中心城区投放共享单车以外，今年以来，北京各远郊区也陆续引入了共享单车，目前只有门头沟区由于地形复杂还未正式引入共享单车服务，预计年内将实现共享单车覆盖北京所有行政区。
共享单车自2016年兴起，高峰时期，北京市曾有16家品牌企业、230多万辆车，随着市场不断发展成熟，企业优胜劣汰，目前，有美团、哈啰、青桔三家品牌在除了门头沟区以外的各区开展运营，共有约94.1万辆服务市民短途出行。
在今天上午的“治堵大家谈”节目中，市交通委静态交通管理处副处长赵寒露表示，今年以来，北京各远郊区也陆续引入共享单车，目前全市只有门头沟区还未正式引入。主要原因是门头沟区山地多、地形复杂，出于各方面的综合考虑，此前并未正式引入共享单车服务，“目前已经启动共享单车优选工作，计划在年底前正式引入，会充分考虑地域特点确定引入共享单车的服务区域和规模。”赵寒露说。
据了解，结合区域特征，北京市共享单车已经形成了“1+N”的运营服务格局，即中心城区统一运营区域和郊区N个独立运营区域，具体来讲，中心城区整体性强，市民跨区出行多，所以将中心城区作为一个运营区域，运营车辆控制在80万辆以内，以企业自主承诺的形式确定三家品牌车辆的投放规模；各郊区城镇相对独立性明显，自然形成N个独立运营区域，由各郊区根据自身情况，自行确定运营企业和车辆规模。
共享单车作为城市绿色交通系统的`组成部分，主要服务于公众的短距离出行和公共交通接驳换乘。自2016年发展至今，共享单车已经成为市民日常出行的重要选择，给市民生活带来了极大便利，对培育市民绿色出行起到重要作用，市民骑行积极性日益增强。今年以来，北京市共享单车累计骑行量已达5.54亿人次，日均骑行量229.3万人次，同比增长了51.42%，9月10日骑行量更是达到465万人次，创历史新高。
“满足市民骑行需求，不能靠无度的投放车辆，而且城市空间上也是有承载能力约束的，要以一定规模的车辆，加上企业科学、合理、高效的运维调度，来服务市民骑行。” 赵寒露表示，《北京市非机动车管理条例》也明确规定共享单车要实行总量控制。2019年，市交通委开展了中心城区车辆规模调控方面的研究，以车辆运营监测数据和市民骑行情况调查为基础，结合城市空间情况和企业运维调度水平，并考虑需求增长因素，测算出中心城区车辆规模在80万辆左右。
赵寒露说，按这个规模，今年依旧实行了总量控制，同时，也初步建立了“总量调控、奖优罚劣”机制，按年度来调整总量，以现有各家企业车辆规模为基准，综合评判企业考核情况、服务质量和企业信誉等，奖优罚劣，调整企业车辆规模。此外，北京市随季节变化，市民骑行量也有变化，市交通委将进一步精细调控总量，年度总量为骑行旺季的峰值，淡季时要相应削减总量，目的是在满足需求的同时，强化企业运维调度和车辆停放秩序管理，维护城市环境。
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除了中心城区全覆盖，共享单车年内将引入北京所有行政区，包括一直没有共享单车、公共自行车服务的门头沟区。9月22日，记者从北京市交通委获悉，目前全市共有约94.1万辆服务市民短途出行，中心城区运营车辆控制在80万辆以内。
共享单车从2016年兴起，高峰时期，北京曾有16家品牌企业、230多万辆车，随着市场不断发展成熟，企业优胜劣汰，目前，有美团、哈啰、青桔三家品牌，在除了门头沟区外的各区开展运营，共有约94.1万辆服务市民短途出行。
市交通委静态交通管理处副处长赵寒露介绍，结合区域特征，本市形成了“1+N”的运营服务格局，即中心城区统一运营区域和郊区N个独立运营区域。具体来讲，中心城区整体性强，市民跨区出行多，所以将中心城区作为一个运营区域，运营车辆控制在80万辆以内，以企业自主承诺的形式确定三家品牌车辆的投放规模；各郊区城镇相对独立性明显，自然形成N个独立运营区域，由各郊区根据自身情况，自行确定运营企业和车辆规模。
今年以来，北京各远郊区也陆续引入共享单车，目前全市只有门头沟区还未正式引入。“门头沟区山地多，管理部门非常谨慎，目前已经启动共享单车优选工作，计划在年底前正式引入，会充分考虑地域特点确定引入共享单车服务区域和规模。”赵寒露介绍。
今年以来，本市共享单车累计骑行量已达5.54亿人次，日均骑行量229.3万人次，同比增长了51.42%，在9月10日骑行量更是达到465万人次，创历史新高。
