5月24日，华为再度发布声明重申不造车，称“华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。” 华为表示，至今为止并未投资任何车企。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。
华为再次发文重申不造车1
近日，华为就以“华为造车”的这件事情，再次发声表示：华为是坚决不会造车的，网上流传的华为是投资方，以及控股、参股都是谣言，再次发布该声明。而此前华为已经跟阿尔法极狐、赛力斯SF合作，但却以供应商的身份，而网传的华为将跟广汽、长安合作，推出三个汽车子品牌，该消息随着华为的再重申声明，或将成为泡沫吗？
“华为不造车，我可不信。17年前，任正非还说不做手机呢！”没想到，华为的再重申不造车，就遭到网友们打脸。中国老百姓一谈及华为，令人印象深刻的就是华为的手机品牌，而17年前华为老总任正非说不造手机，这是怎么一回事？
一招别蛇咬，十年怕草绳。1987年，华为成立。当年的华为将目标市场瞄准了香港HAX交换机，但由于成立的资源有限，华为并没有一开始选择做交换机，而是是以交换机公司代理商的身份，主要盈利则是今天我们所说的“中间商赚差价”。
赚到了第一桶金、自然赚到了第二桶金、第三桶金......华为的创始人任正非意识到这个市场有着源源不断的消费资源，而越来越多人做“中间商”，只会一次又一次地打压该市场的价格底线，这让任正非萌生了自主研发做手机的想法，也让华为手机埋下了伏笔。但一个代理中间商，哪里来的技术资源会造手机，这也引发了后来的任正非的三个“至暗时刻”。
第一个时刻：走了“不能回头”路
1990年，任正非开始了自主研发的道路，但是并没有直接选择了做手机，而是将市场瞄准了电信。华为是从学校和企业等使用的用户交换机起家的，当年的邮电局基本上用的国外机，价格很高但利润也丰盈，这让不少自主品牌蠢蠢欲动，也想分一块蛋糕。而华为赶在交付期的时候做出了JK1000机型，用于进入电信市场的“入场券”。
有了入场券，也拥有了代理商的销售经验，本以为可以大赚一笔的任正非却引来了风口：邮电体系直接与国外同步，交换网的数字技术将迅速普及且采用。这让任正非慌了，刚踏过市场门槛又进行了改革，但既然进了这条路，就没有回头的机会，华为只要硬着头皮上了。任正非立马大量招募工程师及技术师，着手研发，还好当时处于入门期，华为成功了。
第二个时刻：面临金钱流转压力
闯过了第一关，还有第二关。当年对于“愣头青”的华为，首先花费了大量人力财力用于研发新兴技术，而产品输入市场后流动慢，入不敷出的华为发不出工资，通过两个“缓兵之计”：阳光卡和内部股，来暂缓员工发布工资的研发。
这其中的内部股，是当时华为发不出工资，游说技术员工购买华为内部股票的说法，现在来看是缓兵之计，但对于现在实力、资金雄厚的华为，内部股成为了公司的传统。时至今日依旧被老百姓津津乐道，经常能听到阿姨阿叔说：“在华为工作好，在华为工作无论什么员工都能被分到华为股票，可以当华为的股东。”
第三个时刻：破产，一步之遥
最让任正非痛心的，就是小灵通、CDMA和TD。通过排列顺序得知，任正非因为小灵通差点与手机行业失之交臂，更不会有今天的华为。当年中国电信的2G无线通信技术，用的正是CDMA。于是华为派出一个团队着手研发，把CDMA IS95系统开发了出来，但由于当年中国无线技术发展过快及变化莫测，导致该项技术还没用上，直接告别了市场，而电信在在后来则用了小灵通技术（PHS）。
当初华为也做了小灵通，但是由于信息不对称，起得最早，赶了个晚集，导致后面巨额亏损，手机成为了任正非人生的阴影。小灵通的时代过去了，巨额亏损让任正非不再做手机！但还好当时华为其中一员张利华提出建议，任正非抱着再尝试的心态，成功了。
当年的任正非的一句话：“从此以后不造手机，谁再提一句话给我走人”。那是在面临重重失败之后说出的气话。而华为这次官宣的不造车，是否真的不造车？在汽车的领域上，华为属于多线、多方向作为第三方的供应商介入，但要论真正造出一台车，华为还是一个新手。同为手机领域的小米，此前也是辟谣小米造车的相关信息，但时隔一个月，雷军官宣小米将会进军造车领域。
华为再次发文重申不造车2
今天的汽车股基本上普涨，但是万红丛中也有一点绿，这点绿就是北汽蓝谷和长安汽车，而这种跌势也是从5月24日就开始出现了。
背后的原因，则与华为的一则声明有关。
5月24日，华为集团发布了“关于华为不造车的声明”，重申华为不会造车，也不会投资、控股或参股任何车企。
声明发布后，当日收盘十几只华为概念股应声大跌，其中北汽蓝谷、长安汽车跌停，小康股份跌幅达到6.02%，这三家都是之前与华为有过绯闻的汽车股。
5月25日开盘后，这三支股票继续下跌，直到收盘前小康股份才转跌为升，另外两支依旧很绿。
华为突然发布如此义正严辞的.声明，也是与这些概念股最近的疯狂表现有关。
4月，这三家车企都因为华为的加持而迎来了高光时刻。北汽新能源和华为合作的极狐阿尔法S华为HI版在上海车展期间上市，因为搭载了“能秒杀特斯拉的”华为L4级自动驾驶技术而站上C位。
原本名不见经传的重庆小康集团旗下的金康赛力斯，供应商名单上出现了华为的名字，后者成为了其赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件供应商，并且进驻了华为零售店卖车，订单也爆了。
而长安汽车去年底就宣布与华为和宁德时代合作打造高端新品牌，5月20日其控股的长安蔚来正式更名阿维塔科技，将与长安汽车、华为、宁德时代共创智能电动网联汽车平台。
三家车企与华为结缘后，外界的想象空间也跟着扩大。于是乎更多的消息被“相关人士”传出，包括华为打算控股或入股北汽极狐、华为打算收购重庆金康新能源汽车控股权、以及华为打算与长安成立芯片合资公司等等。
这些传闻，虽然都被三家车企否认了，可是资本市场却没有轻易相信，毕竟这些年汽车圈无数起辟谣最后都成了实锤。
于是，伴随着绯闻的发酵，三家车企的股价最近这段时间开始疯涨。
北汽蓝谷的股价从4月初的8元/股飙升至5月20日的19.87元/股，长安汽车股价从3月底的14元/股飙升至5月19日的25.5元/股，小康股份则从年初十几元每股飙升至5月21日的57.67元/股。
合作伙伴乘着华为的东风在资本市场风生水起，华为坐不住了，于是有了昨天那则声明。
华为强调，“选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。”
还指出“华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。”
华为重申，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
尽管虽然三年来华为关于不造车的事已经辟谣过N次，每次的态度都无比坚决，可是外界依然无法停止想象。也难怪，毕竟17年前，华为也曾经说过坚决不做手机，后来……
