中国为什么不参加F1，赛车大家都不陌生，在我们的生活中其实大家对于赛车手的认识并不多，现在也越来越多的人开始关注到赛车这个项目上，以下来了解中国为什么不参加F1。
中国为什么不参加F11
作为汽车工程学的巅峰，F1赛车拥有着所有汽车中最优秀的空气动力学、动力和结构设计。
F1并不是体育比赛，而是商业活动，之所以现在没有中国的车企参加F1，并不是因为钱不够，也不是不想去，主要是因为现在还没到时候。
参加F1的车企有造数控机床的哈斯，还有卖功能饮料的红牛。法拉利、贝纳通、麦克拉伦、威廉姆斯、丰田、本田、雷诺、宝马、索伯、乔丹、美洲豹、米纳迪、米德兰、红牛、红牛二队、阿尔法·罗米欧、马塞拉里、兰希亚、库珀、莲花、特利尔、超级亚久里、泰利尔、保时捷、飞箭、利吉尔、泰里尔、飞箭、斯图尔特、普罗斯特、保时捷、影子、三月、利吉尔、非迪帕尔蒂、奔驰等。
从车队背景来看 F1很多元化的很开放，但这些车队有一个共同点：有钱想要玩F1，花销真的是很大，参加F1至少需要20亿人民币。
我算一下中国车企参加F1至少要花多少钱？想参加F1首先要参赛资格，最简单的办法，收购一支车队。基本上法拉利这种大车队、红牛这种大车队，不出意外基本上是不卖的，只能买小车队那也不便宜的。
2018年英国赛点车队Racing point UK收购了印度力量车队Force India的时候，花了9000万英镑，车队买来之后还要运营费用了。简单地讲一下，研发制造赛车、车手工资、团队工资，都是要花钱的，所以F1车队每年预算基本上都是用“亿美元”来计算的，法拉利车队4.1亿美元，梅赛德斯奔驰4亿美元，红牛3.1亿美元。就算是小车队预算也是不低1.2亿美元，哈斯车队1.3亿美元。1年8、9亿人民币肯定是要有的。
买个车队10亿，再加上10亿的运营费，第1年就是20亿，刚好算是20个小目标了，这20亿如果让汽车厂家出，开销的确是不小的，拿吉利来举个例子，吉利汽车2018年财报，全年“实现利润”是126.7亿人民币。
要说20亿能拿得出手，但是很痛的，厂家是可以在赛车上贴广告的，每支车队都找广告的，让别人稍微来摊一点。比如说奔驰车队，全称Mercedes AMG Petronas Motorsport，这个“Petronas”就代表了车队的冠名赞助商——马来西亚国家石油公司。
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靠着大大小小的广告赞助，再加上赛季结束之后的利益分成，大部分F1车队是可以实现收支平衡的，甚至是盈利。即便是亏钱，也亏不了太多。Force India，2018年也就亏了500万美元而已。相比国内中超俱乐部，每年动不动亏2、3个亿，F1车队亏的钱真的不算多了。所以国内的厂家想要进军F1，钱根本就不是问题。
之所以现在还没参加，就是因为对国内的厂家来说，F1这个“商业计划”的预期回报率太低了，又累又捞不到便宜，钱也占不到。F1在国内的影响力不高，首先F1在国内的影响力，和NBA、英超、欧冠比起来，明显小众了。
2003年2004年的时候，F1刚刚进国内还是很新潮的，央视基本上每场F1都转播的，中国石化不仅赞助了F1节目，还冠名上海赛车场。2004年9月26号，还没有通地铁的上海赛车场涌进15万人，这个数字放在今天也是很难打破的。
参考F1官方的数据：2018年赛季的时候，正赛当天，入场人数最多的是英国的银石站，也只有14.05万人。但是到了2008年到2013年，由于没有了赞助商的支持，F1在中国的收视率每况愈下，影响力直线下降，最终被央视直接放弃掉了，2018年才复播了。
除了市场因素，另一方面，F1和目前中国车企的定位，也是不太符合的。土话讲就是：不搭。F1赛车代表的实际上是当今世界上最先进的汽车技术，参加F1的汽车厂家，自家赛车运动历史都是不短的。法拉利，起家就做F1，有了赛车之后才有超跑的。奔驰1954年已经在F1赛场和法拉利同台竞技了。这些什么车厂、车队的经验技术，都是经过多年积累的，可以说国内车企还没出生的时候，别人玩赛车已经玩很多年了。
厂家在F1上面研发的技术，是可以反哺民用车的。比如动能回收系统、换挡拨片、ABS、牵引力控制系统，都是F1赛场上面发扬光大，然后再弄到民用车上面来了。除此之外，赛车的发动机技术，轻量化工程，空气动力学，刹车、轮胎材料优化，也是不断地在引领民用车发展，可以说赛车场是另外一种形式的实验室了。
中国车企之所以不参加F1，是因为时间还没到、时候还没到。饭要一口一口吃，步子要一步一步地迈。
中国为什么不参加F12
为什么中国车企不参加F1
1、碳纤维成本
F1赛车比赛，其实是一个吞金巨兽，由于科技含量太高，所以耗费的资金也是巨大的，首先我们可以看看F1赛车一年的花费是多少，首先是比赛用的赛车，这也是花费比较多的一部分
F1赛车是碳纤维打造的，并且采用的碳纤维比例非常的多，众所周知，碳纤维是一种昂贵的材料，F1赛车大量的应用该材料，价格必然是水涨船高，据目前的F1赛车均价来看，一台F1赛车大约需要花费778万人民币左右，这只是车辆本身，其附带的零件还没有算进去
2、零件成本
F1的汽车零件也非常的昂贵，仅仅只是一个F1的车厢，价格就已经高达72万人民币，这笔钱在三线城市可以买一套房子了，当然这还不算是最贵的，F1的赛车引擎更是昂贵，价格大约在140万人民币左右
F1的引擎还会经常的更换，这只是零件的价格，F1的汽车零件也需要大量的研发，其中的研发成本，人力成本也需要计算进去，可见F1比赛有多么烧钱了
3、轮胎消耗成本
轮胎的消耗也是非常严重的`，F1赛车的速度非常快，需要极强的抓地力，所以像轮胎这样的易损件，在平时也不要忽略，仅仅只是轮胎的费用，一个赛季下来就要花费190万左右，
车手的防火服，赛车的方向盘，这些都是有耗损的，更换频率是非常快的，尤其是比赛用的赛车服，三场比赛后就要换一套，这样烧钱的比赛一般车企根本无法承受
4、车辆碰撞成本
F1赛车比赛过程中，难免会有些磕碰，而且F1赛车非常的注重空气动力学，所以只要外观有一点损伤，那么赛车的外观件就必须要更换整套，这样才不会破坏汽车的空气动力
这些零件还算是比较便宜，比如说F1的前翼子板和后翼子板，价格大约在8-9万人民币左右，这些在F1比赛里只是毛毛雨，但是却可以买一台丰田小汽车了
结语：F1比赛虽然看起来非常的爽，但是背后却需要强大的资金支持，况且在比赛场上，都是一些历史比较悠久的汽车制造商，比如奔驰、法拉利等等，这些厂商累计了大量的比赛经验，如果贸然去挑战它们，只能被甩到看不见车尾灯，想要进入F1除了需要大量的资金之外，还需要非常强大的科技，而这些条件都是国内车企不具备的，所以自然很难在F1赛场上，看到中国车企了
中国为什么不参加F13
如何成为f1赛车手
1、首先是要有资金。
2、拿到国际汽联驾照-卡丁车-宝马/雷诺方程式-F3000-F3-F2-GP2-F1。
3、首先，你应该有钱。f1应该是世界上最昂贵的运动。我没钱，不要说太多！你还年轻。如果你今年超过20岁，你就不用做梦了！
4、世界顶级赛车的车手或普通车手必须从小就开始，对这些车手的培训必须依靠三个人的共同努力，甚至是一个国家的支持。要成为F1车手，你必须经过几个阶段。
（1）第一阶段在8岁至12岁之间。车手必须赢得所有级别的卡丁车比赛，无论是在国内还是在国际。在这个阶段，司机们训练各种汽车的基础知识，包括最好的路线。也可以感受到车里的气氛。
（2）第二阶段，12到16岁之间。在这个阶段，司机开始进入一级方程式赛车的初级阶段，并参加了校园里的公式竞赛。这些未来的一级方程式赛车手必须在比赛中脱颖而出，成为目前一级方程式比赛的最佳车手。此时进入一级方程式赛车阶段，使车手尽快熟悉并熟悉该车型。
（3）第三阶段，年龄在16至22赛。尤其是在F3比赛中，目前的一级方程式赛车的大多数车手都是岁之间。司机们在校园里取得了巨大的成功，现在已经准备进入先进的配方阶段。所谓的高级方程主要是指F3、雷诺方程和F2000方程。一个车手谁想进入一级方程式赛车需要在这个水平的竞争中表现良好，甚至赢得世界锦标直接从前者升级到后者的。
当然，除了F3，一级方程式赛车也可以作为进入F1的一种方式，如F3000、印地等等。这些比赛的技术和难度都非常接近一级方程式。但也有一些特例，比如迈凯轮的芬兰少年莱科宁，他直接从雷诺进入F1方程式车队。
（4）第四阶段，他将成为一级方程式赛车的试车手，当车手在一级方程式取得成绩并成为最受喜爱的车手时。f1测试车手没有比赛任务，除非是正常车手受伤或不能比赛。测试车手的任务是继续驾驶一级方程式赛车，并建议汽车设计师提高他们的性能。同时，对于年轻的新手来说，这是一个增加F1驾驶时间的好机会。
（5）第五阶段，当车手的水平和驾驶时间符合规定的标准，车队将不得不等待的机会。只有20个人能参加比赛，所以每年只有几个司机更换。所以除了实力，机会也很重要。一旦被选中，您就可以成为一个真正的F1车手。
