比亚迪电池涨价了吗，10月26日早间，一份比亚迪的《电池价格上调联络函》被曝出，文件显示，比亚迪决定上调CO8M等电池产品单价，那么比亚迪电池涨价了吗。
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10月26日中午，针对网传深圳市比亚迪锂电池有限公司的锂电池提价20%一事，比亚迪方面对澎湃新闻记者表示：“对于此消息，比亚迪不予置评。”
今日早些时候，比亚迪方面曾就此事回复澎湃新闻记者称“内部正在核实”。
10月25日晚间，一份落款日期为10月25日的调价联络函在网络流传。该函件称，由于市场变化、叠加限电限产影响，2021年锂电池原材料不断上涨，与2020年12月相比，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。
根据原材料价格上涨实际情况，深圳市比亚迪锂电池有限公司决定，上调CO8M等电池产品单价。
具体调价方案为：产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%；2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格；2021年11月1日起，所有未执行完成的旧合同订单，系统将统一做关闭取消。
截至26日午间休市，比亚迪（002594）报320.36元，涨0.95%。
值得一提的是，今年来，作为电动汽车核心零部件的动力电池，在上游原材料涨价背景下也屡次提价，有消费者担心，这是否会传导至下游使电动汽车也提价。
“在当前行情下，下游车企不大可能回提高车价销售。”对此，有业内人士表示，“即便缺芯很严重，且持续一年多，但也没有出现大规模的车企涨价行情”。
天风证券此前发布研报称，由于原材料价格为市场报价，电池企业实际采购价格要比市场报价低，而电池企业产品性能、良率、成组率等因素提升，可以对冲部分材料成本上涨的压力。由此预测，电池企业实际增加的成本约为20%-25%。再考虑到长期合作、议价能力、采购量、账期等同样会对整车厂实际采购电池的价格有影响，且整车厂有可能会就涨价价差与电池厂形成相关的补偿协议，电池增加的成本会向下游传导但是不会全部传递到下游整车厂，最终传导到整车厂端电池的采购价格实际可能增加约10%-20%。
另据亿欧智库的数据，电动车的物料成本分布中，电池物料成本的占比达到约35%。
“因此，如果最终传导到整车厂端，电池的采购价格实际增加了约10%-20%，那么据此可测算整车的物料成本将会上升3.5%-7%。去年下半年以来，新能源汽车的产销量呈现明显的上升趋势，考虑规模效应等因素，新能源汽车的整车成本可能因此而有所下降，可以在一定程度上减弱甚至抵消电池成本上升带来的影响。”天风证券在研报中表示。
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10月26日早间，一份比亚迪的《电池价格上调联络函》刷遍了动力电池业内人士的朋友圈。
这份网传的文件盖着深圳比亚迪锂电池有限公司的公司印章，时间标注为10月25日。文件显示，比亚迪决定上调CO8M等电池产品单价，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨幅度不低于20%。另外，从2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格，所有未执行完成的旧合同订单将关闭取消。
此次价格上调主要是由于原材料价格的上涨。上述文件称，由于市场变化、叠加限电限产影响，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。
对于上述文件的真实性，比亚迪方面向《国际金融报》记者表示，对此不予置评。
但事实上，随着原材料价格的不断上涨，在比亚迪之前，不少动力电池企业都早已发出了“涨价通知”。
10月13日，鹏辉能源也传出一份《产品价格调整通知函》，文件也罗列了各项电池原材料价格同比涨幅，称在原材料涨势持续下，鹏辉能源成本压力“已远远超出承受极限”，决定所有新订单将执行大宗联动定价，上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定，报价每周实时更新，不接受长周期、等通知投料和提货的订单。此外还将对未提货的订单重新议价，并全面缩短账期。
另外，为保证现金流，鹏辉能源还采取了对账期较长客户全面缩短账期、逾期欠款客户暂停发货等两项举措。
10月18日，国轩高科也传出一份《调价商洽函》称，随着电芯原材料价格的.持续上涨，动力电池企业目前面临着新馆疫情以来的最大的难关。随着正极材料、电解液、铜箔、铝箔等的价格上扬，公司已尽最大努力来减少成本上扬带来的冲击，但收效甚微。因此公司拟定就双方已签订订单进行二次磋商。
实际上，因为原材料价格上涨导致动力电池企业毛利下滑已经体现在了财报中。
今年上半年，国轩高科毛利率为19.88%，相比今年一季度底的24.96%下降了5.08个百分点。鹏辉能源上半年毛利率为17.05%，比一季度的18.36%下降了1.31个百分点。而作为业内标杆的宁德时代今年上半年毛利率为27.26%，比一季度的27.28%虽然无明显下跌痕迹，但若仅看动力电池系统毛利率，则为23%，与去年的26.56%相比下滑了3.56个百分点。
记者从宁德时代的公告中获悉，从今年以来，动力电池原材料价格均有不同程度的反弹，其中以涨幅较大的中端动力电解液价格为例，今年上半年，铁锂动力电解液价格涨幅达到近八成。
据GGII初步测算，受原材料涨价影响，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度均超过30%。
而据天风证券近期的报告，若再结合议价能力、采购量等对实际采购成本的影响，叠加性能技术进步与成本涨价的对冲，则综合来看，原材料价格上涨传导至动力电池端的成本涨幅约为20%-25%。
