斯巴鲁新森林人与马自达CX-5内饰做工的对比，新森林人的内饰设计相比现款车型更能够博得大多数的好感，下面分享斯巴鲁新森林人与马自达CX-5内饰做工的对比，一起来看下吧。
斯巴鲁新森林人与马自达CX-5内饰做工的对比1
斯巴鲁新森林人与马自达CX-5的内饰均给我耳目一新的感觉，新森林人的内饰设计相比现款车型更能够博得大多数的好感，设计师舍弃了很多圆滑的曲线，转而采用了更加简洁的平直线条，与整车的气质很搭。最重要的是，新森林人的内饰用料有了很大提升，如今整个中控台摸上去都是软的，眼睛和手终于享受到了同等的待遇。
斯巴鲁新森林人与马自达CX-5内饰相比之下，马自达CX-5的内饰真的是有过之而无不及，中控台不仅采用的是软质材料，而且它的装配工艺似乎更好。举个例子，新森林人的中控面板在用力按压的情况下，会感觉不够紧致，甚至偶尔还会发出轻微的“吱吱呀呀”的声音，而CX-5则完全没有这种感觉。
斯巴鲁新森林人的中控面板使用了拉丝纹路处理，看上去比较有质感。不过有一点比较遗憾的是，新森林人多媒体控制区的旋钮和按键边缘没有采用任何金属装饰，欠缺点美感。相比之下，，马自达CX-5就显得好一些，旋钮被一整圈金属包裹，而且空调出风口处的一整条钢琴漆装饰板也搭配得恰到好处。
按下X MODE模式按键后，系统会自动开启下坡辅助、ETS自动刹车辅助等诸多功能，而当车轮出现打滑时，电子辅助系统会尽快介入工作，针对空转车轮进行制动，同时将动力传递给有抓地力的车轮。该模式启动时车辆行驶速度不能超过40km/h。
由于体验的这款马自达CX-5展车是一款低配车型，所以它的中控是不带8寸彩色显示屏的。其实早在车展之前我们就已经体验过一款CX-5顶配车型，不过那套多媒体系统以及屏幕给我留下的印象并不太好，究其原因是那套系统是进入到国内后装的，所以使用感受也就可想而知了。
斯巴鲁新森林人与马自达CX-5的方向盘都给我留下了很好的印象，手感细腻，而且功能强大。相比之下，新森林人的方向盘功能更多一些，它除了拥有常规的音响控制、蓝牙电话以及定速巡航之外，还带有SI-DRIVE驾驶模式选项。
对于2.0L新森林人来说，SI-DRIVE驾驶模式有两种模式，即I（intelligent）——该模式动力输出平稳，能够提供平顺的行驶以及良好的燃油经济性；S（Sport）——发动机以更高的转速运转，可提供运动的驾驶感受。此外，2.0XT车型在此基础上还带有S#（Sport Sharp）模式，此时变速箱可以模拟8个挡位（其它两种模式模拟6个挡位），挡位越多对于驾驶员来讲车辆的可控性也就越强，配合换挡拨片的使用，驾驶乐趣也会大大增加。
斯巴鲁新森林人与马自达CX-5内饰做工的对比2
马自达8与本田奥德赛哪个乘坐空间更大
马自达8与本田奥德赛在做工和用料方面，两款车都表现的基本相同，对于20万这个价位的车型，相信大多数消费者已经不用特别在意它们的做工了，而更多的还是看看它们的配置和舒适程度倒是更加实际的事情。
马自达8与本田奥德赛在车身长度上，马自达8占有一定的优势，不过，当我们真正的坐进车内，奥德赛的`空间表现却是最好的。车内前后三排的乘坐空间都表现的非常宽裕，由于高度有限，奥德赛的第三排头部空间则表现的有些局促，当身高超过175cm的乘客，还是不要选择坐在最后一排了。而马自达8则表现不同，虽然腿部空间略逊于奥德赛，但宽裕的头部空间倒是让车内的乘客乘坐的更加舒适，不会有压抑的感觉。
本田奥德赛在三排座椅的乘坐上，设计为2+3+2，而马自达8则为2+2+3。马自达8第二排的两个独立座椅的乘坐舒适性要优于奥德赛，当然马自达8的独立座椅设计也让它表现出了一些商务风格。
马自达8的第二排座椅除了可以前后移动外，第二排右侧的独立座椅还可以左右移动，让第二排合并成为可乘坐3人的座椅，不过，中间乘客的舒适性肯定是大打折扣了。这样的设计，除了可以拉近第二排乘客的距离，还可以让第三排乘客从右侧车门上下车时，能够更加方便。更多汽车问答问题请关注有车一族汽车网。
