我国研制固体火箭发动机的原因，试验的成功，标志着我国固体运载能力实现大幅提升，对推动未来大型、重型运载火箭技术的发展具有重要意义。我国研制固体火箭发动机的原因。
我国研制固体火箭发动机的原因1
刚刚，由中国航天科技集团四院自主研制，世界上推力最大、冲质比最高，易试用的整体式固体火箭发动机地面热试车在西安获得圆满成功。该发动机直径 3.5 米，装药量 150 吨，推力达 500 吨，采用高压强总体设计、高性能纤维复合材料壳体、高装填整体浇注成型燃烧室、超大尺寸喷管等多项先进技术，发动机综合性能达到世界领先水平。试验的成功，打通了我国千吨级推力固体发动机发展的关键技术链路，标志着我国固体运载能力实现大幅提升，对推动未来大型、重型运载火箭技术的发展具有重要意义。
据介绍，近年来，我国固体火箭发动机技术进步成绩十分喜人，但是大型、超大型固体发动机与国家航天运载火箭的长远发展需求、与世界范围内航天固体运载动力技术发展水平相比还存在一定差距。掌握或拥有超大直径、推力数百吨甚至千吨级的大型固体发动机技术，成为后续运载火箭动力技术的中坚，一直是中国航天固体动力人追求的目标。
运载发展，动力先行。早在“十一五”时期，航天四院就在航天科技集团和总体单位的大力支持下，未雨绸缪，立足“整体式”和“分段式”两条技术路线，先期开展了大型固体发动机的预先研究攻关。经过多年发展，我国固体运载事业和大型固体火箭发动机技术从无到有、从小到大、从弱到强，取得了一系列成果，实现了直径从2米到3.5米及以上,推力从 120吨到 500吨甚至千吨级的跃升。一项项成果的背后，是一个个勇于登攀、敢于挑战、勤于创新的奋斗足迹。
此次具备工程应用意义的. 500吨推力整体式大型固体火箭发动机试车的圆满成功，是全体航天四院人特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献精神的最好诠释，标志着四院整体式固体发动机推力“120 吨、200 吨、500 吨”三步走计划的全面实现，对丰富我国运载火箭动力型谱，提升快速进入空间能力意义重大。
创新的脚步永不停歇。航天四院将在此基础上，通过从设计源头采用低成本设计方法、设计思路，简化工艺、提高效率，让固体发动机不仅做到安全可靠，而且“质优价廉”、好用耐用。
我国研制固体火箭发动机的原因2
刚刚，由我国自主研制的目前世界上推力最大、可工程化应用的整体式固体火箭发动机在航天科技集团四院试车成功。
该发动机直径3.5米，推力达500吨，采用高性能纤维复合材料壳体、高装填整体浇注成型燃烧室、超大尺寸喷管等多项先进技术，发动机综合性能达到世界领先水平。试验的成功，标志着我国固体运载能力实现大幅提升，为我国运载火箭型谱发展提供了更多的动力选择，对推动未来大型、重型运载火箭技术的发展具有重要意义。
“整体”和“分段”两条技术路线齐头并行
运载发展，动力先行。早在“十一五”时期，我们国家的航天人就未雨绸缪，瞄准世界航天发展前沿和我国运载火箭对大推力高性能固体火箭发动机的技术需求，立足“整体式”和“分段式”两条技术路线，先期开展了大型固体发动机的预先研究攻关。
2009年，我国成功研制了直径2米、推力120吨、当时国内最大的整体式固体火箭发动机，直接推动了我国长征系列运载火箭中第一型全固体运载火箭——长征十一号——的立项研制，成为我国固体动力迈向宇航运载领域的重要里程碑。
2019年，为进一步提升固体运载能力和商业航天市场竞争力，我国又自主研制成功了直径2.6米、推力200吨的整体式固体发动机，进一步提升我国航天固体动力运载能力的同时，也推动了捷龙三号商业航天运载火箭的立项研制。
△捷龙三号商业航天运载火箭渲染图
整体式固体发动机发展的同时，分段式发动机的攻关脚步也从未停歇。2016年，随着分段对接技术的不断成熟，我国在120吨整体式大推力发动机的基础上，成功进行了直径2米分段式发动机地面热试车，发动机燃烧室由2个舱段对接而成，推力120吨，成功验证了固体发动机分段对接技术，也直接推动了我国首型捆绑固体助推器运载火箭CZ-6A的立项研制。
